中國(guó)汽車市場(chǎng)真的缺一個(gè)雷克薩斯嗎？

12月3日晚，有媒體爆出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)正式確定的新聞，在經(jīng)過一晚的發(fā)酵后，類似新聞在今天（4日）如“井噴式”爆發(fā)，各類“石錘體”隨處可見。然而在經(jīng)過核實(shí)后發(fā)現(xiàn)，這一新聞的出處不過是今年10月20日中國(guó)一汽的一篇公眾號(hào)文章《中國(guó)一汽：打造合作共贏的成功典范》。文中指出，一汽與豐田將用10年的時(shí)間完成三步走計(jì)劃，而終極目標(biāo)正是導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。很明顯，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)是一則“假”新聞，或者說是被放大了10年的新聞。

其實(shí)，拋開雷克薩斯是否會(huì)國(guó)產(chǎn)的話題，我們更應(yīng)該思考的是，中國(guó)市場(chǎng)上真的缺少雷克薩斯這樣一個(gè)豪華品牌嗎？為什么它的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著媒體的神經(jīng)，甚至它們都沒有動(dòng)，我們都按耐不住，替它們制造新聞了呢？

為何我們總揪著雷克薩斯不放？

其實(shí)，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的新聞最早可以追溯到2012年。彼時(shí)，時(shí)任雷克薩斯中國(guó)執(zhí)行副總裁野崎松壽表示：“銷量不足10萬(wàn)輛，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)沒有意義”。言外之意就是，如果銷量突破10萬(wàn)輛，雷克薩斯就有可能能會(huì)國(guó)產(chǎn)。4年后的2016年，國(guó)內(nèi)雷克薩斯銷量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，但此時(shí)官方卻三緘其口，閉口不談。

今年10月國(guó)慶節(jié)剛過，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)的新聞再次頻繁見諸報(bào)端，但是相比起媒體的集體“高潮”，雷克薩斯方面卻表現(xiàn)的很高冷，亦如它的品牌調(diào)性。不予置評(píng)的方式也讓大家很快閉上了嘴。

而此次“雷克薩斯國(guó)產(chǎn)”的新聞，稱得上是報(bào)道范圍最廣，報(bào)道媒體最多的一次，但是很遺憾，現(xiàn)實(shí)再次給我們潑了盆冷水。

經(jīng)過以上種種事件，我們不經(jīng)反思，雷克薩斯真的好到全球第一大汽車市場(chǎng)對(duì)之趨之若鶩、垂涎三尺的地步了嗎？相比起我們的“猴急”，更應(yīng)該著急的難道不是雷克薩斯和它的母公司豐田嗎？

難道不是雷克薩斯更需要我們嗎？

2017年中國(guó)汽車產(chǎn)量為2901.54萬(wàn)輛，在同年全球汽車銷量突破9000萬(wàn)大關(guān)的情況下，中國(guó)就貢獻(xiàn)了近1/3，此外中國(guó)汽車銷量還是連續(xù)9年蟬聯(lián)世界第一的王牌市場(chǎng)。

2017年同樣是中國(guó)進(jìn)口車銷量的爬坡之年，數(shù)據(jù)顯示，同年進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到121.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。但是需要看到的是，其占整體銷量?jī)H有0.04%，小到甚至可以忽略不計(jì)。而雷克薩斯就是全年121萬(wàn)輛，以及0.04%的組成部分之一。

在這121萬(wàn)輛進(jìn)口汽車中，寶馬品牌進(jìn)口車銷量達(dá)18.7萬(wàn)輛，領(lǐng)跑進(jìn)口車銷量榜；奔馳銷售18.3萬(wàn)輛，位居銷量第二；而雷克薩斯累計(jì)銷售13.4萬(wàn)輛，取得第三名的成績(jī)。也就是說雷克薩斯整體銷量占據(jù)了2017年進(jìn)口車總銷量的近11%，這對(duì)被冠以小眾品牌的雷克薩斯而言絕對(duì)是一個(gè)好成績(jī)。

今年，雷克薩斯品牌乘勝追擊，1-11月累計(jì)銷量接近15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%，其中11月銷量達(dá)到16，587輛，同比上漲28.6%。

但是與中國(guó)市場(chǎng)銷量的節(jié)節(jié)攀升相比，雷克薩斯在美國(guó)的主戰(zhàn)場(chǎng)卻顯得有些“郁郁不得志”。

2016年雷克薩斯全球累計(jì)銷量67.7萬(wàn)輛，在中國(guó)市場(chǎng)銷量首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)的耀眼光環(huán)下，卻是美國(guó)市場(chǎng)下跌的尷尬。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)年雷克薩斯在美共售出33萬(wàn)輛車，同比下跌3.9%。到了2017年，雷克薩斯在美全年銷量為30萬(wàn)輛，同比下滑了7.9%。

遙想今年中美貿(mào)易戰(zhàn)交鋒之際，雷克薩斯在美國(guó)的工廠受挫，5月份雷克薩斯在中國(guó)月銷量?jī)H為可憐的6291輛，環(huán)比“腰斬”。那時(shí)的雷克薩斯是何等的著急，如果沒記錯(cuò)，它可是首家發(fā)布聲明下調(diào)全系車型的廠家，引領(lǐng)了當(dāng)時(shí)進(jìn)口車集體調(diào)價(jià)的“風(fēng)潮”。

一邊是全球最大的汽車市場(chǎng)，一邊是占據(jù)品牌銷量17%（2017年雷克薩斯全年銷量75萬(wàn)輛，中國(guó)銷量13萬(wàn)輛）且持續(xù)上升的比重。中國(guó)市場(chǎng)的重要性，讓雷克薩斯知道不容有失。

站在更高的角度看，我們可以得出與龐大的中國(guó)汽車市場(chǎng)基數(shù)相比，雷克薩斯的銷量可以忽略不計(jì)，但對(duì)于雷克薩斯而言，中國(guó)汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)某種意義上決定了企業(yè)的興衰。

筆者觀點(diǎn)：

患得患失的豐田是時(shí)候覺醒了

用患得患失來(lái)形容雷克薩斯此時(shí)的處境再合適不過了，一方面它羨慕于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃們國(guó)產(chǎn)后銷量的大幅攀升。另一方面，它又忌憚品牌國(guó)產(chǎn)后，品質(zhì)下降、

品牌形象受損。當(dāng)然最關(guān)鍵的原因還在于，如果合資生產(chǎn)，它的利潤(rùn)又多了一個(gè)人分享，這是精明的雷克薩斯絕對(duì)不愿意看到的。

其實(shí)，在記者看來(lái)，雷克薩斯又陷入到“豐田”式的固執(zhí)中了，眼下在中國(guó)發(fā)展的合資品牌紛紛加大了在中國(guó)的投入，甚至將中國(guó)生產(chǎn)的汽車供應(yīng)全球，前有沃爾沃，后有寶馬。從之前的“在中國(guó)，為中國(guó)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;在中國(guó)，為全球”，合資股比放開之后，合資成了簡(jiǎn)單的生意和買賣，更加市場(chǎng)化的行為勢(shì)必為中外合資雙方提供更大可施展的空間。

豐田此時(shí)不應(yīng)只計(jì)較此時(shí)一城一池的得失，更應(yīng)該看到未來(lái)更大的可能，順勢(shì)而為，方能立于不敗之地。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。