達(dá)摩院退出、圖森未來退市，L4級自動駕駛迎來“寒冬”

短短一天內(nèi)，兩大專注于高階自動駕駛的公司相繼遭遇困局，其背后則是L4級自動駕駛顯現(xiàn)出的“由熱轉(zhuǎn)冷”的態(tài)勢。

5月15日，有消息稱達(dá)摩院自動駕駛團(tuán)隊(duì)并入菜鳥集團(tuán)，部門劃歸于菜鳥CTO下屬技術(shù)團(tuán)隊(duì)，至此達(dá)摩院將不再保留相關(guān)業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。達(dá)摩院是阿里巴巴集團(tuán)下屬機(jī)構(gòu)，在2020年9月的云棲大會上發(fā)布了第一款物流機(jī)器人“小蠻驢”。據(jù)官方稱，“小蠻驢”作為L4級別的無人車，自動駕駛率99.9999%，能在復(fù)雜的末端場景中自如行駛、穩(wěn)妥避障，順滑處理轉(zhuǎn)彎、急停、會車、倒車等情況。

“達(dá)摩院并入菜鳥”同日，專注于重卡高階⾃動駕駛技術(shù)的圖森未來發(fā)布公告稱，因未準(zhǔn)時遞交截至2022年9月30日的季度報(bào)告、以及截至2022年12月31日年度報(bào)告而收到了納斯達(dá)克的退市通知。如未對退市決定提出上訴，普通股將于5月15日開市時停牌。被譽(yù)為“卡車自動駕駛第一股”的圖森未來，已進(jìn)入停牌倒計(jì)時。

“預(yù)計(jì)2023年將成為中美兩國開始撤出資金密集型的L4級別自動駕駛業(yè)務(wù)的一年，全球可能僅有少數(shù)公司堅(jiān)持此業(yè)務(wù)。”汽車行業(yè)分析師朱玉龍認(rèn)為，這可能是自動駕駛投資領(lǐng)域最大的泡沫破裂，許多公司可能無法堅(jiān)持下去。“因多個分散的自動駕駛應(yīng)用場景落空，由乘用車引領(lǐng)的L2+和L3級別的自動輔助駕駛成為全球首選。 ”

在L4、L5級逐漸被邊緣化的同時，L2級已悄然成為當(dāng)下自動駕駛的主流方案。

2023上海車展期間，輕舟智航等自動駕駛企業(yè)的城市NOA相關(guān)產(chǎn)品、規(guī)劃集中發(fā)布；車展前夕，華為發(fā)布了ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)方案。“在AITO問界M5華為高階智能駕駛版上首發(fā)的華為ADS 2.0，已無限接近L3級高階智能駕駛，該系統(tǒng)可以將因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示。更早些時候，百度宣布Apollo“降維”布局L2+，蘋果也被曝出已放棄L5級自動駕駛相關(guān)計(jì)劃。

“中國的路況特殊且復(fù)雜，駕駛員經(jīng)常會遇到加塞、鬼探頭、橫穿車輛等情況，（L2級輔助駕駛）最大的好處就是可以提供行人車輛避讓、紅綠燈識別、自動編導(dǎo)、自動轉(zhuǎn)向燈功能，可靠性和安全性很高，會讓駕駛員的駕駛過程更加輕松。”有專注自動駕駛領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士分析稱，L2在事故責(zé)任界定方面也比較清晰，駕駛員是功能操作主體，也是責(zé)任主體。“從企業(yè)角度來說，（L2級輔助駕駛）是相對更容易落地和滲透的級別。”

有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年L2及L2+級ADAS裝配率將超過50%，其中L2+有望超過15%。“從宏觀角度來看，中國智能汽車的整個市場爆發(fā)臨界點(diǎn)正在逼近，未來三年是布局的關(guān)鍵期，我們預(yù)測到2026年高階智駕終端用戶滲透率將超過15%，智能汽車將跨過整個發(fā)展的臨界點(diǎn)，迎來真正的大爆發(fā)。中國市場反饋整個智駕的滲透率在持續(xù)提升，到2021年中國市場帶有輔助駕駛功能的乘用車新車已經(jīng)超過800萬輛，滲透率超過40%，其中L2級的搭載量超過39萬輛，同比增長77%。”百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)總經(jīng)理高果榮表示。

智能汽車發(fā)展至下半場，商業(yè)化落地能力在自動駕駛技術(shù)研發(fā)進(jìn)程中的優(yōu)先級越來越高。在業(yè)界看來，L2、L2+級的快速普及，亦是對L4、L5級高階自動駕駛的必要蓄力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。