新能源汽車給鋰產業(yè)帶來多少機會和風險

近年來，我國新能源汽車產銷量呈現爆發(fā)式增長，2011年到2016年短短五年時間里，銷售量從不足1萬輛發(fā)展到51萬輛。電動汽車銷量的激增帶來了動力電池產業(yè)的快速發(fā)展，及對鋰資源的旺盛需求，給上下游整個產業(yè)鏈都帶來了發(fā)展機會。

6月21日，第十八屆中國·青海綠色發(fā)展投資貿易洽談會——鋰產業(yè)高峰論壇在青海省西寧市舉辦。本次論壇由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學技術部、中國電動汽車百人會主辦。

如何發(fā)展鋰電產業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè)，實現全產業(yè)鏈的協同發(fā)展，建立良好的產業(yè)生態(tài)，以推動電動汽車產業(yè)持續(xù)、健康的發(fā)展，是行業(yè)一直關注的重點。在本屆鋰產業(yè)國際高峰論壇上，來自業(yè)內的專家、學者、企業(yè)家圍繞以上問題展開討論。

“在鋰資源的開發(fā)過程中，要堅持可持續(xù)發(fā)展。在技術有保障的情況下，才能賦予開發(fā)商鹽湖資源的開發(fā)權，避免浪費資源和無序開發(fā)。”全國政協副主席馬培華在論壇上說。

從全球鋰資源分布來看，中國鋰資源儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上。青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個產業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要，而鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術的提升和突破。

由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大地增加了開采難度，其開采方式一直是世界性難題。而我國經過20多年的探索，已經在高鎂鋰鹽湖的開采技術方面取得了一系列實質性的應用成果。

除了需要在開采鋰資源上下功夫外，伴隨著全球儲能產業(yè)快速增長的發(fā)展態(tài)勢，我國儲能電站建設的工作也提上了議程。

目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進行儲能。電力系統調峰調頻儲能的裝機規(guī)模已經達到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲能，電池儲能的發(fā)展空間十分廣闊。

國家能源局電力司司長黃學農表示，為鼓勵儲能產業(yè)發(fā)展，促進能源生產和消費革命，國家能源局將進一步加強充電基礎設施建設，鼓勵調峰調頻電站發(fā)展，促進新能源開發(fā)利用。包括加快推進充電基礎設施建設，鼓勵儲能建站建設，優(yōu)化電網運營方式，優(yōu)化開發(fā)建設流程，堅持市場需求為導向等。

雖然新能源汽車的發(fā)展勢頭非常好，前幾年政府對于新能源汽車的扶植補貼力度也非常大。隨著新能源汽車補貼政策的退坡，新能源汽車面臨著來自價格方面的新挑戰(zhàn)。

“動力電池占新能源整車制造成本大約30%～40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示。

他指出，發(fā)展新能源汽車下一階段的重點就是成本問題，降低電池成本需要全產業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破。“首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下，合理價格應在3萬～5萬元/噸，而現在卻高達17萬元，如果能夠使原材料價格保持在合理區(qū)間，則動力電池的成本也將大大降低。”此外，歐陽明高提醒，業(yè)內還應關注材料回收和再循環(huán)的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進口的，必須要回收利用。

“純電驅動在今后五年的主要目標就是家用主流轎車的性價比具備技術競爭力。電動家用主流轎車是與傳統汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領域，需要實現在提升里程的前提下不提升成本。這就要求進行電池性能的改進，需要整車電耗的下降和效率的提升。”歐陽明高說道。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。