又一城市跟進(jìn)汽車限購松綁！全面放開能否就此來臨？

日前，貴州省發(fā)改革委等九單位在聯(lián)合下發(fā)的《省發(fā)展改革委等九單位關(guān)于促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)健康發(fā)展若干政策措施的通知》中提出，2019年貴陽市號(hào)牌發(fā)放量在2018年基礎(chǔ)上增加3萬個(gè)以上，并根據(jù)具體情況實(shí)時(shí)取消小客車專段號(hào)牌搖號(hào)等。

這意味著，貴陽將成為繼廣州、深圳后又一增加汽車搖號(hào)數(shù)量、對(duì)汽車限購松綁的城市。

今年8月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》（下稱《意見》），提出了20條穩(wěn)定消費(fèi)預(yù)期、提振消費(fèi)信心的政策措施。其中，針對(duì)汽車行業(yè)，重點(diǎn)指出了實(shí)施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實(shí)際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對(duì)購置新能源汽車給予積極支持。（傳送門：重磅利好來了！國務(wù)院出臺(tái)20條新政促消費(fèi)，逐步放寬或取消汽車限購，汽車板塊或成后期行情熱點(diǎn)）

如今各個(gè)城市的陸續(xù)松綁，令行業(yè)內(nèi)外不禁生出推測(cè)：汽車限購全面取消或許正在來臨。

對(duì)此，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東表示，我們很難預(yù)測(cè)北京、上海等城市是否會(huì)在放寬限購有動(dòng)作。不過，北京、上海應(yīng)該會(huì)看到各自的特點(diǎn)，需要一些解決停車難、擁堵等問題的政策出來之后，才可能會(huì)考慮放開。

“放寬限購是最直接刺激汽車消費(fèi)的方法“

2018年以來，我國汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)負(fù)增長，2019年，負(fù)增長趨勢(shì)持續(xù)延續(xù)，車市下行壓力顯著，中汽協(xié)分析稱，當(dāng)前影響汽車銷量下滑的重要因素是消費(fèi)者的信心不足。

基于這種原因，如何刺激汽車消費(fèi)成為了行業(yè)內(nèi)最為關(guān)注的話題之一。有不少業(yè)內(nèi)人士也急切渴望政府能夠出臺(tái)一些政策刺激汽車消費(fèi)。事實(shí)上，2009年與2015年的購置稅減半政策，都能對(duì)拉動(dòng)汽車市場(chǎng)的增長起到了巨大的作用。

今年以來，與汽車相關(guān)的刺激政策層出不窮，但市場(chǎng)的實(shí)際反應(yīng)卻并不明顯。

對(duì)此，中汽協(xié)副秘書長師建華告訴證券時(shí)報(bào)·車資本記者，政府推出的系列政策，會(huì)起到作用，但短期內(nèi)效果不會(huì)特別明顯，就長期而言，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的公平發(fā)展是非常有益處的。

“過去政府對(duì)汽車行業(yè)的刺激政策均以財(cái)政政策為主，這種策略在短期內(nèi)很有效果，但卻不是市場(chǎng)化的做法。”師建華認(rèn)為，這類方法會(huì)造成消費(fèi)的提前透支。在他看來，當(dāng)下最直觀的拉動(dòng)汽車消費(fèi)的方式就是放開限購。

實(shí)際上，《意見》已經(jīng)明確了要釋放汽車消費(fèi)潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。渤海證券認(rèn)為，政府釋放的積極信號(hào)已得到地方的積極落實(shí)，有望提振汽車消費(fèi)信心，引導(dǎo)汽車需求向好，伴隨著“金九銀十”旺季的到來，汽車銷量有望回正。

汽車消費(fèi)購買力在一定程度上受限購抑制

川財(cái)證券認(rèn)為，目前我國9個(gè)限購省市多為經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，汽車購買需求遠(yuǎn)大于車牌實(shí)際投放額度，購買力受到嚴(yán)重抑制，隨著各地方政府逐步放松限購力度，汽車行業(yè)的市場(chǎng)化發(fā)展將更進(jìn)一步。

據(jù)悉，我國汽車限購城市及地區(qū)有9個(gè)，分別是北京、天津、上海、杭州、廣州、深圳、貴陽以及海南省。9大限購地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量約為2000萬輛，占國內(nèi)機(jī)動(dòng)車總保有量的7%。9大限購地區(qū)的牌照指標(biāo)整體約70萬輛，占2018年國內(nèi)乘用車銷量的3%。國信證券認(rèn)為，這在一定程度上證明了，限購政策抑制了部分城市真實(shí)的購車需求。

“當(dāng)前汽車行業(yè)已進(jìn)入了低速增長的狀態(tài)，我們要學(xué)會(huì)接受它，并學(xué)會(huì)調(diào)整。”師建華認(rèn)為，未來三年，中國汽車市場(chǎng)都會(huì)低速運(yùn)行，而在這個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，將是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、優(yōu)勝劣汰、提高產(chǎn)業(yè)集中度的一個(gè)過程。

不過他也明確指出，現(xiàn)今很多城市實(shí)行限購的理由主要集中在治堵和治污上，但事實(shí)上限購的結(jié)果是讓很多市民失去使用現(xiàn)代文明交通工具的權(quán)利，實(shí)際上城市的污染和交通擁堵狀況并未得到根本解決。

“道路交通不完善、公共出行方式不能充分便捷導(dǎo)致了交通擁堵。”師建華表示，如果減少這些行政干預(yù)，將汽車限購徹底放開，那么汽車市場(chǎng)定會(huì)得到復(fù)蘇。

不過，中汽協(xié)方面也明確表示，對(duì)于北京、上海等城市是否會(huì)跟進(jìn)放寬限購，目前還很難預(yù)測(cè)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。