轉(zhuǎn)型壓力大 奔馳欲節(jié)省40億成本提振利潤(rùn)率

據(jù)外媒報(bào)道，奔馳表示即將發(fā)布的EQ系列電動(dòng)車，中期角度來看，或無法幫助其達(dá)成利潤(rùn)率目標(biāo)，因此將推出高達(dá)40億歐元的成本縮減計(jì)劃，以此來抵消營(yíng)收壓力。

奔馳首席財(cái)務(wù)官Frank Lindenberg表示，奔馳短期內(nèi)將權(quán)衡部分利潤(rùn)點(diǎn)，以此來促進(jìn)電動(dòng)車的銷量，同時(shí)也可以滿足日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。Frank Lindenberg星期一向分析人士透露：“奔馳的銷售利潤(rùn)率目標(biāo)是10%，但我們也必須做好完成8%至10%之間的準(zhǔn)備?！盠indenberg的此番言論也證實(shí)了外界資本市場(chǎng)的疑慮，即傳統(tǒng)的車企在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上具有一定的實(shí)力，但在向 新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型時(shí)期則面臨著利潤(rùn)下滑的威脅。

奔馳預(yù)計(jì)到2025年，旗下豪華轎車、SUV和旅行車的利潤(rùn)率將達(dá)到25%，其中包括即將在2019年上市的EQ-C中型SUV。Lindenberg表示，四份之三比例的電動(dòng)車將取代相對(duì)利潤(rùn)率較高的內(nèi)燃機(jī)汽車。

他說到，盡管堅(jiān)信我們能夠彌補(bǔ)利潤(rùn)率的差距，但至少在初始階段電動(dòng)汽車?yán)麧?rùn)率是要低于傳統(tǒng)汽車的。假設(shè)，電動(dòng)汽車的利潤(rùn)率是傳統(tǒng)汽車的一半，因此單從利潤(rùn)率的角度來看，我們都將面臨很大的壓力。

奔馳將推出第三代“Fit for Leadership”能效項(xiàng)目，稱為FfL4.0。首次制定是在2014年年底完成，當(dāng)時(shí)目標(biāo)是節(jié)省約20億歐元的成本，而第二代“FfL Next Stage”沒有具體的數(shù)額目標(biāo)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。