剖析浦項在海外新興市場的布局

浦項除了在東南亞地區(qū)雄心勃勃的布局擴張外，在中國、印度、巴西這幾個新興發(fā)展中國家的布局也在持續(xù)發(fā)力。一方面，浦項在這些國家積極布局下游產(chǎn)線建設，另一方面還大力將FINEX技術(shù)出口到相關(guān)國家，并漸漸在相關(guān)國家擁有一席之地。

中國成為“高尖端”產(chǎn)品技術(shù)的輸出者

中國鋼鐵企業(yè)眾多，鋼鐵產(chǎn)能過剩，市場競爭激烈。對于國外企業(yè)而言，要想牢固占據(jù)中國市場絕非易事。浦項將汽車、船舶和家電用高級鋼板及各種高級鋼材作為其戰(zhàn)略產(chǎn)品，在中國的業(yè)務辦事處基本位于內(nèi)陸省會大都市，而鋼材加工基地遍布中國沿海地帶，形成“北起東三省，東至山東及江浙，南至廣東，西至重慶”的戰(zhàn)略布局。浦項以“高尖端”產(chǎn)品技術(shù)作為打開中國市場的“制勝法寶”，不斷擴大自身規(guī)模，提升服務質(zhì)量，采取“多品種、小批量生產(chǎn)，多元化的銷售渠道”。

浦項(中國)投資有限公司(以下稱POSCO-China)成立于2003年7月份，為浦項旗下的各大中國投資法人提供人事、勞務、培訓、創(chuàng)新、財務、法務以及技術(shù)交流等企業(yè)經(jīng)營活動相關(guān)的業(yè)務支援，通過北京、上海、廣州等全國范圍的銷售網(wǎng)絡，面向中國國內(nèi)外市場銷售鋼鐵產(chǎn)品，并負責鋼鐵產(chǎn)業(yè)所需的原燃料、設備采購等貿(mào)易業(yè)務。從1991年進軍中國市場至今，浦項以控股公司POSCO-China為中心，先后設立了張家港浦項、廣東順德浦項、青島浦項、本鋼浦項等鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)。

籌建新的鋼材加工中心。建立鋼材加工中心，是浦項在中國進行投資擴張的又一主要方式。浦項的鋼材加工中心位于主要客戶所在生產(chǎn)區(qū)域，按客戶需求加工產(chǎn)品，為客戶提供及時、準確的鋼材剪切加工及物流服務，還通過收集相關(guān)地區(qū)鋼材需求動態(tài)及技術(shù)信息等方式的EVI活動,為客戶提供更高層次的優(yōu)質(zhì)服務和鋼材加工配送中心便利、多樣化的服務，從汽車用鋼到汽車零部件已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，也使其在中國汽車板市場得以保持較強的競爭力。通過籌建、擴建鋼材加工中心，可以提供穩(wěn)定的貨源，同時提高產(chǎn)品的市場占有率。通常鋼材產(chǎn)品以鋼卷形式出口到中國，然后在當?shù)剡M行后期加工，按照客戶需求的尺寸進行剪切后交貨。設立自營鋼材加工中心后，不僅可以確保高品質(zhì)的鋼材產(chǎn)品，還可以靈活應對中國汽車生產(chǎn)的增長需求，伴隨著中國汽車市場的迅猛發(fā)展，公司在這一大好形勢之下，將從中獲取更多的利益。

推動FINEX技術(shù)出口中國。浦項與重慶鋼鐵集團合建的重慶FINEX綜合鋼廠項目的計劃總投資額為33億美元，其中FINEX工廠25億美元，冷軋涂鍍廠8億美元，該廠是煉鋼和軋鋼一體化的高端綜合鋼廠。在這一新設的合作法人中，浦項擁有首席執(zhí)行官的優(yōu)先選拔權(quán)，并在理事會設有一名人員。在合作法人進行FINEX技術(shù)傳授的過程中，浦項將獲得一定的技術(shù)使用費，相當于投資費用的3%~5%。盡管此前浦項曾在印尼建立了高爐綜合鋼廠，但在海外建立FINEX鋼廠尚屬首次。FINEX技術(shù)的出口標志著浦項正在著力構(gòu)筑鋼鐵技術(shù)出口的商業(yè)運作模式，今后將成為公司全新的收益來源。

中國每年的煉鐵量約為7.5億噸，其中至少有3億噸是各地100萬噸以下的小型高爐生產(chǎn)的。如果采用FINEX工藝，使用廉價鐵粉礦和普通煙煤等原料，可以減少90%的污染物質(zhì)，因此，在中國市場的發(fā)展?jié)摿薮?。這項環(huán)保技術(shù)一旦在中國落地生根，也有望逐一叩開印度、東南亞和中東地區(qū)的大門。

印度構(gòu)建全流程鋼鐵生產(chǎn)加工基地

據(jù)美國汽車市場調(diào)研機構(gòu)IHSAutomotive預測，到2020年，印度將成為繼美國和中國之后的第三大汽車市場。目前，為了提高市場占有率，大眾、通用等歐美汽車企業(yè)正在積極開拓印度市場，而印度本國汽車制造企業(yè)的研發(fā)中心主要位于孟買、德里和欽奈等三大城市。鑒于印度經(jīng)濟的快速增長，以及汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，從2000年初開始，浦項就將印度確定為最大的戰(zhàn)略市場，首先建立以鍍鋅、冷軋等下游工程為主的工廠，然后逐步結(jié)合煉鐵、煉鋼等上游工程項目，建成全流程生產(chǎn)工藝。

通過與韓國本部的緊密合作，印度生產(chǎn)基地實現(xiàn)了浦項尖端的生產(chǎn)技術(shù)與印度優(yōu)質(zhì)的人力資源相結(jié)合，制造出品質(zhì)優(yōu)良的具備競爭力的產(chǎn)品，不僅為印度國內(nèi)客戶提供穩(wěn)定貨源，更推動了印度汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式提升。

與此同時，浦項還與印度京德勒西南鋼鐵公司（JSW）、印度鋼鐵管理局(SAIL)、烏塔姆鍍鋅鋼公司(UttamGalva)等印度主要鋼鐵企業(yè)進行積極協(xié)商，主要討論共同開拓印度市場的合作方案，以及對POSCO-Maharashtra公司提供必要的原材料等事宜。同時，浦項還希望通過與印度本土鋼鐵企業(yè)合作，推動擱置10年之久的奧迪薩邦鋼廠建設工作。

構(gòu)建全流程鋼鐵生產(chǎn)加工基地。印度西部的馬哈拉施特拉邦(Maharashtra)交通便捷，基礎設施完善，人力資源豐富，擁有得天獨厚的投資環(huán)境，發(fā)展?jié)摿薮?，吸引了大眾、通用、塔塔、馬恒達等各大汽車制造商和零部件制造企業(yè)在此投資。目前，浦項已經(jīng)在馬哈拉施特拉邦設立了一些鋼材生產(chǎn)和加工基地。其中，POSCO-Maharashtra、POSCO-ESI（POSCOElectricalSteelIndiaPrivateLimited）兩大公司所在的VileBhagad產(chǎn)業(yè)園距離馬哈拉施特拉邦首府孟買約120公里。

2012年5月份，POSCO-Maharashtra公司的首條汽車板生產(chǎn)廠竣工，其連續(xù)鍍鋅產(chǎn)線每年可生產(chǎn)45萬噸汽車板，產(chǎn)品銷量持續(xù)增長，已經(jīng)搶占了印度汽車板市場先機，通過“解決方案式營銷”活動，開發(fā)出汽車燃料罐專用涂鍍板，直接向塔塔汽車供貨，產(chǎn)品不僅在印度當?shù)劁N售，還銷往歐洲市場。

2015年1月份，POSCO-Maharashtra公司年產(chǎn)180萬噸的冷軋廠(PCM；Pickling&ColdrollingMill)正式竣工。該新廠投資額為7.09億美元，于2011年11月份開工，從2014年6月份開始商業(yè)化生產(chǎn)，在10月份獲得了塔塔、馬魯?shù)兮從尽ⅠR恒達等印度本土汽車商的質(zhì)量認證，瞄準了印度12億人口的巨大市場，旨在向“全球第一汽車板制造商”的目標不斷邁進。

此前，主要由浦項和光陽廠生產(chǎn)冷軋板卷，然后由船運往印度廠進行熱鍍鋅處理，而現(xiàn)在則僅需韓國廠生產(chǎn)熱軋板卷后在印度進行后期的冷軋和涂鍍處理，生產(chǎn)GI、GA和電工鋼板等產(chǎn)品，經(jīng)各大加工中心和物流中心再向客戶供貨。POSCO-Maharashtra公司冷軋廠的竣工，不僅標志著浦項已經(jīng)在印度完成了鋼材下游工序的建設，也意味著浦項已經(jīng)把印度作為世界重要的汽車及零部件生產(chǎn)基地。這些工廠不僅僅單純制造鋼鐵產(chǎn)品，更要為客戶提供技術(shù)支持，通過解決方案式營銷，制造出能搶占市場先機的產(chǎn)品。

近年來，阿爾斯通、ABB、現(xiàn)代重工業(yè)、特變電工等全球知名變壓器制造企業(yè)已經(jīng)入駐印度古吉拉特邦，因此，對于取向電工鋼的就地采購需求出現(xiàn)了迅速增長。浦項在印度古吉拉特邦的科達縣設立的取向電工鋼板加工中心POSCO-PoggenAmp，于2012年2月份竣工投產(chǎn)，年加工能力2.4萬噸，由POSCO-IPPC與印度PoggenAmp公司共同投資成立，前者持股26%，其余為PoggenAmp持有，POSCO-IPPC的第三家硅鋼加工中心位于安得拉邦海德拉巴市(Hyderabad)，年加工能力2.4萬噸。

2013年12月份，POSCO-ESI公司的無取向電鋼板廠竣工，標志著浦項正式進軍印度國內(nèi)電工鋼市場。浦項在海外建硅鋼工廠尚屬首次，而此次戰(zhàn)略布局正是為了積極應對印度內(nèi)需市場多樣化的產(chǎn)品需求。該廠由浦項投入1.4億美元建造，于2011年10月開始施工，工期為2年零2個月，目前已正式竣工。廠內(nèi)設有1條ACL產(chǎn)線，可年產(chǎn)30萬噸無取向電工鋼板。伴隨著家電、發(fā)動機和風力發(fā)電行業(yè)的需求增長，POSCO-ESI公司的無取向電工鋼產(chǎn)品也將在印度市場獲得一席之地。

推動FINEX技術(shù)出口印度。2014年6月份，浦項與印度梅斯克鋼鐵公司(MescoSteelGroup)簽訂了有關(guān)出售的諒解備忘錄，并進入到了具體事宜的討論階段，初步意向是將1號FINEX設備重新安置在梅斯克鋼鐵公司下設中東聯(lián)合鋼鐵公司MISL（MideastIntegratedSteel）的卡林加那加廠(Kalinganagar)，以提高其產(chǎn)量。今年4月份，浦項正式?jīng)Q定與MISL共同投資4000億韓元成立FINEX合資工廠，該項業(yè)務總投資額為4000億韓元，其中資本金1600億韓元、外部貸款2400億萬韓元。出資比例分別為：浦項為25%，MISL為75%，兩家企業(yè)除了交付資本金之外，還將為合資企業(yè)的銀行券貸款提供債務擔保。該廠計劃在今年8月開建。如果1號FINEX設備搬遷至印度，浦項就可以利用這一閑置設備采集印度當?shù)氐牟僮鲾?shù)據(jù)，收集操作經(jīng)驗，為今后改進FINEX設備和進行相關(guān)研發(fā)工作奠定良好的基礎，同時，在印度市場開展技術(shù)營銷。

巴西布局汽車板加工中心拓市場

浦項巴西里約熱內(nèi)盧辦事處成立于1988年，主要是為了推進南美地區(qū)的資源開發(fā)。2012年，浦項制鐵與大宇國際貿(mào)易合資成立了汽車板加工中心POSCO-BSPC（BrasilSaoPauloProcessingCenter）。該中心位于圣保羅州的蘇扎諾市，加工的汽車板主要供給大眾、福特、菲亞特等全球知名汽車制造企業(yè)在巴西的分廠，年產(chǎn)能為15萬噸，其中股權(quán)情況分別為：大宇國際貿(mào)易51%，浦項墨西哥法人25%，當?shù)仄嚵悴考髽I(yè)BlueStar公司24%。

東國制鋼、浦項制鐵和淡水河谷合資設立的項目巴西CSP（CompanhiaSiderurgicadoPecem）鋼廠，位于巴西東北部塞阿臘州培森產(chǎn)業(yè)園區(qū)，占地約990公頃，年產(chǎn)能300萬噸，三家公司分別持有30%、20%和50%的股權(quán)，由浦項工程建設公司承攬工程施工。巴西CSP綜合鋼廠所采購的所有設備都享受了免關(guān)稅的優(yōu)待，此舉在巴西國內(nèi)尚屬首例。

不僅如此，浦項還計劃以墨西哥汽車板生產(chǎn)基地POSCO-MEXICO公司為中心,擴大加工中心和銷售網(wǎng)絡，以世界規(guī)模最大的美洲地區(qū)的汽車市場為對象，從生產(chǎn)到加工、銷售，構(gòu)建了汽車板當?shù)鼗a(chǎn)體系。確保在世界最大鋼鐵市場———北美市場的占有率，擴大全球汽車市場銷售網(wǎng)。此外，浦項還將市場延伸到了中東。今年6月份，該國沙特阿拉伯主權(quán)財富基金公共投資基金公司（PIF）向浦項制鐵下屬建設公司注資10.8億美元，獲得浦項建設公司38%的股權(quán)，另外，PIF還將與浦項制鐵成立合資公司，承接首都利雅到紅海港口城市吉達（Jeaddah）全長1400千米的東西橫貫鐵路項目，項目總投資費用超過了10萬億韓元，同時建立汽車生產(chǎn)廠。

作為全球知名鋼鐵企業(yè)，浦項制鐵近年來同樣面臨全球鋼材供需失衡的困境，通過在海外構(gòu)建生產(chǎn)及銷售網(wǎng)絡，已經(jīng)有效地彌補了在韓國國內(nèi)流失的市場份額。浦項一直非常重視東南亞，中國、中東，印度、墨西哥、巴西等新興地區(qū)和國家，著眼于當?shù)氐钠嚒⒛茉?、家電、建設、電子電器等行業(yè)的鋼鐵需求，進行有針對性的海外戰(zhàn)略投資，并側(cè)重于下游工序及汽車產(chǎn)業(yè)的建設。為了提高鋼鐵主業(yè)的競爭力，浦項目前正在謀劃將自主研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)向海外銷售，以創(chuàng)造新的效益。（中國冶金報）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。