馬士基警告：預(yù)計(jì)貨運(yùn)延誤還將持續(xù)“一段時(shí)間”

全球最大集裝箱航運(yùn)公司馬士基表示，全球塞港情況未解，緩解所需時(shí)間將較原先預(yù)期更長(zhǎng)，全球運(yùn)輸貨物仍面臨挑戰(zhàn)。

據(jù)路透消息，馬士基11日在一封給客戶(hù)的信中警告，由于緩解擁堵所花的時(shí)間比該公司預(yù)期的要長(zhǎng)，該公司在全球各地的貨運(yùn)仍面臨困難。

疫情導(dǎo)致集裝箱船短缺，在消費(fèi)者支出非常高的情況下，港口堵塞意味著數(shù)百艘集裝箱船閑置在全球各地的港口外。

馬士基表示，去年受疫情影響，全球供應(yīng)鏈充滿(mǎn)挑戰(zhàn)，世界各地出現(xiàn)嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題，不論是碼頭或是船只，在疫情爆發(fā)時(shí)都遭遇問(wèn)題。

“不幸的是，2022年的開(kāi)局并不像我們希望的那樣，”馬士基在其網(wǎng)頁(yè)上發(fā)布的一份咨詢(xún)報(bào)告中表示。

“疫情仍在蔓延，很不幸我們看到新一波疫情影響到我們運(yùn)輸貨物的能力，”該公司還表示，預(yù)計(jì)這種限制仍將持續(xù)“一段時(shí)間”。

馬士基稱(chēng)，近來(lái)北歐港口的擁堵情況已有所緩和，比利時(shí)安特衛(wèi)普港的等待時(shí)間預(yù)計(jì)將從前一周的10天減少到本周的2天左右。不過(guò)，北美主要港口的擁堵情況依然未見(jiàn)緩解。馬士基稱(chēng)，目前全球集裝箱船卸貨或取貨的最長(zhǎng)等待時(shí)間是在美國(guó)西海岸，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的等待時(shí)間在38至45天之間。

馬士基表示，這會(huì)導(dǎo)致客戶(hù)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生延誤，目前最重要的是減輕這些供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題。

隨著疫情不斷發(fā)生變化，馬士基正與所有相關(guān)港口當(dāng)局密切合作，并與當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈進(jìn)行協(xié)調(diào)，以幫助緩解塞港狀況。其中包含減慢海上運(yùn)輸以減少排隊(duì)情形、開(kāi)設(shè)替代集裝箱倉(cāng)庫(kù)或通過(guò)其他方式運(yùn)送更多貨物。

根據(jù)南加州海運(yùn)交易所（Marine Exchange of Southern California）的數(shù)據(jù)，上周四再度有創(chuàng)紀(jì)錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘港外排隊(duì)等待裝卸貨。其中有16艘是在離岸40英里內(nèi)的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全與空氣質(zhì)量管控區(qū)（SAQA）外。

值得一提的是，除了原本就擁堵不堪的西海岸外，美國(guó)東海岸如今也開(kāi)始逐漸“淪陷”。東海岸最繁忙的紐約地區(qū)的港口碼頭目前正遭遇瓶頸：在2021年最后一周，集裝箱船的平均等待時(shí)間約為4.75天，而全年的平均等待時(shí)間為1.6天。新年伊始，在紐約和新澤西港口外排隊(duì)的船只數(shù)量大約為12到13艘，截止上周五仍有11艘。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。