凱迪拉克XT5踢館ABB 國產后的故事如何講？

進入2016年，凱迪拉克一改在華緩慢的發(fā)展節(jié)奏，密集發(fā)布新車。繼CT6之后，又一款“MadeinShanghai”的豪華中型SUV——XT5接踵而至。作為上海浦東金橋凱迪拉克工廠的首款國產SUV，XT5接棒之前進口的SRX，扛起了沖量大旗。

“凱迪拉克正處于一場變革中，我們的業(yè)務方方面面已嶄露鋒芒。”凱迪拉克品牌CEO約翰·德·尼琛對媒體表示。從宣布設立新總部、獨立業(yè)務部門，到梳理全新命名體系，凱迪拉克復興計劃正在全面實施。2015年凱迪拉克品牌在華銷量達到79779輛，同比增長17%。隨著XT5的到來，又為凱迪拉克的未來增添了多種可能。

接棒SRX

盡管中國市場已經成為凱迪拉克海外第一大市場，但從產品布局來看，此前凱迪拉克還沒有一款國產SUV，而ABB陣營中的奧迪Q5、奔馳GLC的受追捧程度，不得不讓凱迪拉克加快SRX國產的腳步。

2004年，凱迪拉克推出了第一代SRX，定位于豪華中型SUV；在2009年，SRX換代，成為凱迪拉克入華后的重要車型之一。2015年，SRX在華銷售2.58萬輛，占凱迪拉克全年銷量的32.3%。不過，進口SRX的競爭力畢竟有限——不僅產品本身空間沒有優(yōu)勢，且定價也相對較高。作為全新車型的國產XT5，內部空間較SRX有了一定的提升，其35.99萬至53.99萬元的售價也更具競爭力。

與CT6一樣，XT5也誕生于凱迪拉克全新的產品研發(fā)體系，是通用汽車C1XX平臺的首款產品。這一平臺可支持短軸距和長軸距車型的開發(fā)，底盤可以允許調整到跨界車型合適的配置。而凱迪拉克XT5則是采用該平臺的短軸距版打造。值得一提的是，由于C1XX平臺的可調控性，日后凱迪拉克可以在這一平臺上拓展更多SUV車型。對于凱迪拉克而言，隨著其產品矩陣日趨豐富以及其國產化體系能力優(yōu)勢的逐步展現，2016年將是凱迪拉克跨入豪華品牌銷量五強機會之年。

從乘聯會公布的2016年第一季度數據看，凱迪拉克以16476輛的銷量數字位列二線豪華品牌陣營第四的位置，其24.2%的增幅在增速放緩的整個豪華車市顯得非常難得。

挑戰(zhàn)ABB

正如凱迪拉克XT5發(fā)布會上所詮釋的理念——“成功的關鍵不是智商，而是你有沒有勇氣走出那一步。”XT5的上市標志著凱迪拉克已經正式向傳統德系豪華品牌發(fā)出了邀約；而越來越強大的國產車型矩陣，以及密集上市的國產車型，也進一步印證了上汽通用在體系能力上已經完全有實力與德系品牌展開絕殺。

作為通用旗下唯一的豪華品牌，通用汽車此前曾宣布投資120億美元為凱迪拉克打造10款左右新車，以抗衡ABB（奧迪、奔馳、寶馬）為首的豪華品牌。凱迪拉克將在現有7大車系的基礎上，再推5款全新車型，形成十二大車系，覆蓋SUV、轎車、敞篷車等各個細分市場。其中，SUV是未來凱迪拉克的主攻方向，除凱雷德和XT5外，凱迪拉克還將推出3款新產品，分別為小型、緊湊、中型SUV，這些新車未來均有望在華國產。

凱迪拉克高層進一步透露，除了XT4之外，凱迪拉克還將在凱雷德和XT5之間推出一款全新的中大型7座豪華SUV，以應對奧迪Q7和沃爾沃XC90的市場競爭，這款車型會在2018年年末亮相。同時在XT4之下，未來凱迪拉克還將推出一款更小型的SUV以應對寶馬X1和奧迪Q3的小型SUV市場，這款車型則有望在2020年左右推出。

盡管凱迪拉克已經做好了充分的準備，但是踢館ABB并非易事。“并不是因為凱迪拉克產品層面不及對手，主要還是凱迪拉克在華的品牌紅利不如對手，加之渠道網絡數量也沒有奧迪、奔馳和寶馬在華渠道多，才導致了凱迪拉克一廂情愿地把自己認為是中國的第四大豪華品牌。”有業(yè)內人士認為。

在國內SUV市場火熱的情況下，XT5又能否迎來熱銷的機遇？數據顯示，奧迪Q5在今年前2個月銷量為20972輛，而奔馳老款GLK在華前2個月銷量也達到11506輛，加之奔馳GLC的上市，更是給凱迪拉克XT5帶來巨大市場壓力。

國產只是凱迪拉克前進的第一步，未來還有許多故事要講。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。