黑龍江亞雪公路升級開通 “冷”經(jīng)濟(jì)迎來“熱”速度

哈爾濱1月18日電：一月的亞雪公路，全新的柏油馬路延伸至群山盡頭，道路兩旁白雪皚皚，霧氣氤氳，宛如仙境。這條黑龍江省內(nèi)平均海拔最高的等級公路，在2015年告別了原先泥濘難行的砂石路面，迎來了新的歷史節(jié)點。

亞雪公路，全長80公里，一頭連接著世界級滑雪勝地——哈爾濱亞布力國際滑雪場，一頭連接著國內(nèi)著名旅游景點——中國雪鄉(xiāng)，是黑龍江旅游版圖上響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;明星線路”。2014年，由黑龍江森工大海林旅游局接待的總計53萬游客中，有34萬通過亞雪公路到達(dá)目的地，占到了總數(shù)的64%，是黑龍江冰雪旅游名副其實的“大動脈”。2015年冬季，亞雪公路升級開通后，迎來游客近21萬，相比2014年同期增長了3萬余人，夏季和秋季自駕游人數(shù)明顯增多，亞雪公路“大動脈”的地位和作用進(jìn)一步凸顯。

“自打路修好之后，游客變得越來越多了!”

“以前路沒修好的時候，人可沒這么多。”宋多臣是個小老板，在雪鄉(xiāng)租了個農(nóng)家小院經(jīng)營農(nóng)家樂生意，“今年可不一樣了，自打路修好之后，游客變得越來越多了，我正準(zhǔn)備擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模嘞!”他興奮地告訴記者。

過去一說起去雪鄉(xiāng)，在對美景嘖嘖稱奇的同時總會有人抱怨“那條路太難走了”“想去也不敢去啊”。的確如游客所言，以前的亞雪公路是砂石路面，一到雨季就泥濘不堪，通行困難。加上全線無電無通訊保障，一旦發(fā)生交通事故，救援也是個大難題，讓人很不放心。

為了徹底擺脫這一“心病”，2015年，黑龍江省將改造升級亞雪公路寫進(jìn)《政府工作報告》，確定為年度重大基礎(chǔ)設(shè)施投資項目之一。自項目籌建開始，省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)籌擺布、高位推進(jìn)，廳長于飛于3月19日召開黨組會議專題部署，省高速公路建設(shè)局靠前指揮、具體指導(dǎo)，項目辦及全體參建人員負(fù)重前行、攻堅克難，工程于2015年6月開工，9月即實現(xiàn)主體完工通車，比原計劃節(jié)點工期提前15天。

“第二次來雪鄉(xiāng)，一路上的感覺可真是大不一樣!過去顛簸難走，哪有心情看窗外的景色?，F(xiàn)在多好，不僅可以盡情地享受沿途的風(fēng)光，你看沿路設(shè)置的觀景平臺，還可以讓咱下車欣賞和拍照呢。”亞雪公路的改造升級，讓來自天南海北的游客紛紛贊不絕口。針對亞雪公路沿線自然風(fēng)光，省交通運(yùn)輸廳著眼于打造由強(qiáng)調(diào)交通功能的旅游公路，轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)調(diào)旅途享受的“公路旅游”的建設(shè)理念，在沿線設(shè)立多處“觀山型”和“親水型”的觀景平臺及緊急避險停車帶，旅客在行車旅途中就能感受自然，享受自然帶來的樂趣，同時提高了行車安全性。

現(xiàn)在，恰逢黑龍江冬季旅游旺季，每隔幾分鐘就有一輛載滿游客的大巴車穿梭于亞雪公路，寬闊平整的柏油路面載著游客們的期待，安全、平穩(wěn)、快速地駛向目的地。

“時間緊，項目施工過程中遇到的任何一個問題，都會被放大。”

“時間太緊是最大的困難。”亞雪公路項目辦主任肖陽這樣向記者描述升級改造的過程“有多難”。說是修路，亞雪公路項目辦人人都把它當(dāng)成了“打仗”，從2015年3月接到“升級改造亞雪公路，當(dāng)年通車”的任務(wù)，到2015年9月實現(xiàn)主體完工通車，短短6個月的時間，先后掀起了前期手續(xù)報批、備料、基層施工、面層施工四大戰(zhàn)役高潮，圓滿地完成了亞雪公路建設(shè)任務(wù)。

“六月份的時候，我們還得燒火炕。”雪鄉(xiāng)獨特的小氣候讓二標(biāo)段的項目經(jīng)理于忠慶“叫苦不迭”。如同那句流傳于當(dāng)?shù)氐乃渍Z“夏無三日晴，冬雪漫海林”，工程隊伍一上山就遭遇了連續(xù)的陰雨天氣，遲遲無法開工，叫人心急如焚。“來片云就下雨”，久而久之，項目辦的人都成了天氣“土專家”。那段時間還流傳于項目辦一個笑話，說附近有座山半山腰不長樹，問是為啥，答案是“被云給磨沒了”，亞雪公路上降水的頻繁程度可見一斑。

時間短，項目施工過程中遇到的任何一個問題，都會被放大。說是年底建成通車，可是誰都知道當(dāng)?shù)?月下旬就開始降雪、氣溫低，便無法鋪設(shè)瀝青混凝土路面，真正的有效工期還不到70天。亞雪公路有近50公里的路段是獨眼道，一旦一個標(biāo)段開工之后，大車就無法上山，下一個標(biāo)段的備料就成了大問題。這就要求五個標(biāo)段之間相互通氣，必須等下一個標(biāo)段備好料才能開工，這無疑增加了備料的時間。“那時候天天開會就研究怎么備料，晚上吃完飯就開始開會，一直能研究到凌晨兩三點鐘。晚上十點鐘有事需要處理，必須要和主任打好招呼，因為已經(jīng)算是早退了。”一標(biāo)段的項目經(jīng)理于宏偉說起這段話來“哭笑不得”。

由于長距離的獨眼道，不僅讓備料成了大問題，“備菜”也是難題之一。“前不著村，后不著店”，工程隊每回需要開車100多公里才能買到菜，而且各標(biāo)段之間還要事先相互溝通，否則就會堵在道口進(jìn)不去。山上沒有水，“好在山上水質(zhì)好，山泉水直接飲用都沒問題”。因為沒有電力供應(yīng)，施工隊的生產(chǎn)生活用電也全靠發(fā)電機(jī)。

沒有通訊保障，上百人的施工隊完全處于“失聯(lián)”狀態(tài)，進(jìn)入了一種“通訊基本靠吼”的原始生活，“很多年輕人一來就想走，有的小年輕想給對象打個電話，需要步行十幾公里才行。我們很多家屬都抱怨，明明有老公，卻像個單親媽媽似的。”二標(biāo)段項目經(jīng)理于忠慶說完哈哈大笑。

“有條件要干，沒有條件創(chuàng)造條件也要干”，所有工程人員都抱著必勝的決心和信念，堅決啃下這塊“硬骨頭”。這條平均海拔950米，最高點海拔達(dá)1370米的等級公路，堪稱黑龍江省的“天路”，最終在100天內(nèi)實現(xiàn)勝利交工通車!

“安全、環(huán)保，一樣也不能少!”

“我們要實現(xiàn)的不僅僅是按省委、省政府和廳黨組的要求按期交工通車，安全、環(huán)保，這些要素一樣也不能少。”黑龍江省高速公路建設(shè)局局長田林介紹道。由于穿過亞布力和雪鄉(xiāng)兩大國家森林公園，亞雪公路在建設(shè)過程中，極其注重對沿線自然環(huán)境的保護(hù)。早在施工之前，省交通運(yùn)輸廳黨組就下了死命令“不多占一米地，不多伐一棵樹”。在施工過程中，項目辦全部使用廢棄場地或者景區(qū)停車場建設(shè)拌合站，不另外開辟新場地。在整個項目的施工過程中，甚至都沒修施工便道，沿線沒有看到一處新開挖的痕跡。項目還引進(jìn)了環(huán)境監(jiān)理，把環(huán)境監(jiān)理工作納入日常施工監(jiān)理工作中，加強(qiáng)施工過程中生態(tài)保護(hù)與水土保持的動態(tài)監(jiān)控。

亞雪公路雖然看起來不寬，但是安全性可是一點也沒有降低。在急彎處，對路面進(jìn)行了適當(dāng)加寬，對妨礙視線的山體進(jìn)行了適當(dāng)鑿除。與此同時，還設(shè)置了凸面鏡、車輛緊急避險帶，方便駕駛員觀察路面情況、處理突發(fā)事故。特委托了交通運(yùn)輸部科研院對項目交通安全設(shè)施設(shè)計進(jìn)行了安全性評價，進(jìn)一步提高了項目交通安全設(shè)施設(shè)計的安全性，保證道路安全性達(dá)標(biāo)。

亞雪公路的修建過程還開創(chuàng)了多個“首次”。省內(nèi)首次引進(jìn)移動碎石設(shè)備，用以解決區(qū)域內(nèi)碎石產(chǎn)量不足、備料通行和施工互相干擾的問題，既節(jié)約了運(yùn)輸成本，又大大提高了生產(chǎn)效率。省內(nèi)首次基層施工配備800型拌合站，加快了基層施工進(jìn)度。與此同時，針對項目臨建時間短、環(huán)保要求高的特點，項目在拌合站建設(shè)過程中，創(chuàng)新采用了鋪設(shè)鋼板硬化場地工藝，對裝載機(jī)作業(yè)區(qū)、料堆頭進(jìn)行了鋼板硬化。與水泥混凝土硬化相比，具有硬化速度快、鋪設(shè)后可立即使用、可拆除重復(fù)利用、環(huán)境破壞小等特點，十分符合亞雪公路的改造要求。

“青山纏玉帶，高路入云端”。現(xiàn)在的亞雪公路煥發(fā)生機(jī)，格外美麗，正以一種全新的姿態(tài)迎接著來自世界各地的游客們。改造升級后，亞雪公路將連通亞布力和雪鄉(xiāng)兩個國家級森林公園，輻射鳳凰山景區(qū)、鏡泊湖景區(qū)和沿線7個林業(yè)局，把哈爾濱的冰、大海林的雪、鳳凰山的景連為一體，形成以雪鄉(xiāng)為中心的冰雪旅游景觀帶，對沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到巨大的支撐作用。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。