之前做鋼鐵一直處于虧損，整個行業(yè)都不景氣。所以我現(xiàn)在已經(jīng)不做鋼鐵這方面的業(yè)務了。目前，企業(yè)已經(jīng)轉型升級鎂合金了。廣東金鎂鎂合金科技股份有限公司董事長翁仕恩在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者電話采訪時表示?！ ?/div>
“之前做
鋼鐵一直處于虧損，整個行業(yè)都不景氣。所以我現(xiàn)在已經(jīng)不做鋼鐵這方面的業(yè)務了。目前，企業(yè)已經(jīng)轉型升級
鎂合金了。”
廣東金鎂鎂合金科技股份有限公司董事長翁仕恩在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者電話采訪時表示。
事實上，像翁仕恩一樣從事鋼鐵行業(yè)后轉型
其他行業(yè)的企業(yè)不在少數(shù)。不過，據(jù)記者了解，也有鋼鐵企業(yè)將目光轉向鋼鐵電商平臺領域。
據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國粗鋼表觀消費量大幅下降，雖然粗鋼產(chǎn)量也有所下降，但不足以抵消需求側的下降，
鋼材供大于求的矛盾十分突出，
鋼材價格持續(xù)創(chuàng)出有
指數(shù)記錄以來的心底，鋼鐵企業(yè)主營業(yè)務虧損嚴重。加上匯兌損失大幅增加，鋼鐵行業(yè)陷入全面虧損境地。
該數(shù)據(jù)還顯示，今年前三季度，大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)銷售收入2.24萬億元，同比下降19.26%；利潤總額虧損181.22億元，主營業(yè)務更是虧損552.71億元；虧損企業(yè)達到49戶，占統(tǒng)計會員企業(yè)數(shù)的48.51%；虧損企業(yè)產(chǎn)量占會員企業(yè)鋼產(chǎn)量的45.35%。
當前，我國經(jīng)濟正處于結構調整的關鍵時期，在宏觀經(jīng)濟疲軟的情況下，給我國鋼鐵行業(yè)帶來影響。不過，中央高層也在多個場合表示，要以互聯(lián)網(wǎng)為平臺為基礎，利用信息通信技術與各行業(yè)進行融合，以期望達到各行業(yè)的轉型升級。
搶奪市場份額
市場洶涌，任何一個行業(yè)都會有人退出有人進入，與傳統(tǒng)鋼鐵業(yè)整體疲軟形成鮮明對比的是鋼鐵電商平臺的火熱。
近日，中國五礦旗下五礦發(fā)展與
阿里巴巴集團旗下企業(yè)阿里投創(chuàng)聯(lián)合宣布，雙方達成協(xié)議共同打造鋼鐵交易B2B平臺。
隨后，
上海鋼聯(lián)晚間發(fā)布公告宣布，旗下鋼鐵B2B平臺鋼銀電商獲準掛牌新三板。記者了解到，鋼銀電商成立于2008年2月，注冊資本為64,214萬元。目前，上海鋼聯(lián)持有鋼銀電商43，549萬股股份，持股比例69.82%。銀鋼電商在新三板掛牌將有利于其優(yōu)化資本結構、完善公司治理，通過建立市場化激勵機制，吸引高端人才，增強企業(yè)的競爭實力，更好地發(fā)揮新三板市場的融資功能與資本運營。
據(jù)了解，銀鋼電商在全國范圍內已經(jīng)有12個交易中心、30家駐外辦事處、100家以上合作鋼廠、50000以上交易用戶。
據(jù)記者了解，傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)蕭條，而電商平臺企業(yè)參與度卻在逐漸提升，從鋼廠、貿(mào)易企業(yè)、物流企業(yè)以及下游終端用戶等產(chǎn)業(yè)鏈都在逐步融合。
據(jù)中國物流信息中心對
鋼企的調查數(shù)據(jù)推算，2009年我國鋼鐵企業(yè)噸鋼物流費用約為924元，其中，運輸成本占52%，為477元/噸，如此來看，鋼鐵的物流成本主要在流通環(huán)節(jié)。據(jù)測算，鋼鐵電商交易環(huán)節(jié)理論上的最大銷售額可以超過萬億元。
鋼鐵行業(yè)分析師何杭生在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，這是一次很明顯的企業(yè)供應鏈式的電商重組。阿里電商剛剛入住五礦，五礦就已經(jīng)兼并了中冶集團，完成了上下游優(yōu)勢互補的產(chǎn)業(yè)鏈結構重組升級，這將在未來形成新高度的鋼鐵電商平臺。
何杭生表示，其實，他們都是在結合互聯(lián)網(wǎng)+鋼鐵的電商風口，利用阿里電商的成熟技術和運營手段，實現(xiàn)綠色轉型和加速擴張，占據(jù)鋼鐵電商的市場主導地位。
王國清在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，鋼鐵電商平臺相比傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)，能打破區(qū)域界限，集信息流、資金流、商流和物流于一體，使信息更加公開化，
價格更加透明化，地區(qū)差價縮小化。使從生產(chǎn)、物流到終端用戶的供應鏈變短，成本降低，流通效率提高。在物流、資金、支付等環(huán)節(jié)相較于傳統(tǒng)交易模式也更方便快捷。
值得一提的是，阿里巴巴與五礦的合作，似乎給鋼鐵電商增加了一個勁敵。有資料顯示，當前，我國大大小小的鋼鐵電商平臺已經(jīng)有200-300多家，且目前尚處于“燒錢”階段，將來可能會有行業(yè)的整合洗牌。
據(jù)了解，在這些鋼鐵電商平臺中，既有鋼企自建的平臺，也有流通企業(yè)搭建的平臺，還有第三方搭建的平臺。
盈利模式是“硬傷”
“目前，鋼鐵電商平臺從之前的單打獨斗逐漸向重組合作方式轉變。今年以來，這一趨勢展露頭角，
寶鋼與河鋼、五礦以及
浙江物產(chǎn)均簽署了一系列的電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議。”王國清表示，從長遠來看，鋼鐵電商平臺必然通過競爭淘汰或者重組合作的方式，整合出10家左右功能完善、客戶覆蓋面廣、資金實力雄厚、競爭力強的大型電商平臺；30-50家左右具有個性化、區(qū)域化服務特色的中小型電商平臺。
“現(xiàn)在每個企業(yè)都在探索如何通過電商模式推動企業(yè)發(fā)展，可是，當前有一些鋼鐵電商平臺把自己當成一個大貿(mào)易商，從鋼廠拿貨，再賣給下游。而且為了吸引客戶，價格很低，還給予補貼，比鋼廠出廠價格還低。因此，近幾個月出現(xiàn)了鋼廠對這些平臺的聯(lián)合抵制”一位不愿意透露姓名的電商平臺業(yè)內人士告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，當前，最大的問題就是鋼鐵電商平臺的盈利模式。
通過該業(yè)內人士的分析可以看出，當前我國鋼鐵電商平臺競爭激烈，以至于出現(xiàn)惡性競爭。其實，鋼鐵電商平臺把做成鋼貿(mào)商，其盈利模式是賺取價格差價。
王國清告訴記者，從電商平臺環(huán)節(jié)和功能來看，電商平臺的盈利模式應該包括平臺企業(yè)會員費、交易費、數(shù)據(jù)服務費、物流服務費、金融服務費等。但從目前電商平臺的運營情況來看，獲得盈利的平臺微乎其微，反而“燒錢”的平臺更多。
何杭生向記者介紹，當前鋼鐵電商平臺式無外乎兩種， 第一種模式的代表就是鋼銀，而后又延伸出
其他各種第三方的交易平臺。商城模式就是鋼企自主研發(fā)的自建企業(yè)交易平臺。
采訪中，記者了解到，當前的鋼鐵電商平臺盈利模式主要是返利、差價、物流等服務。例如鋼鐵電商利用返利、差價等優(yōu)惠機制吸引貿(mào)易商、鋼廠和買家來平臺交易，從而獲得交易數(shù)據(jù)，交易量以及交易客戶等資源，進而吸引風險投資或天使投資，再去擴大市場規(guī)模，占據(jù)市場份額，最后結合金融，物流等配套服務，形成客戶粘性最終完成布局。
而商場模式是利用企業(yè)自身的貨物資源優(yōu)勢，一方面整合下游，另一方面通過補貼、低價等優(yōu)惠政策來吸引周邊買家入駐商場，進而穩(wěn)定現(xiàn)有的市場。再通過交易量等數(shù)據(jù)吸引投資商加盟，或是
其他廠家的加盟，從而擴大市場規(guī)模。
通過集中了解到的電商平臺，其盈利模式其實兩者基本相同，只是出發(fā)點和未來的高度不一樣。對于目前的鋼鐵電商平臺而言，兩種盈利模式的競爭都來自客戶資源以及平臺本身的服務。
而通過返利、補貼、低價等模式吸引客戶難以長久，這也是當前電商平臺一直處于“燒錢”階段的原因之一。
何杭生告訴記者，目前一些鋼鐵電商已經(jīng)開始轉向通過企業(yè)兼并，甩賣資產(chǎn)，集合采購等手段來降低成本，進而減少資金投入，這也加大了企業(yè)發(fā)展的籌碼。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。
