賈利民：中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”

賈利民 高鐵“領(lǐng)跑者”

賈利民教授為日內(nèi)瓦國際發(fā)明展評委講解發(fā)明專利。

十多年前，“高鐵”還是一個高科技名詞；如今，它已經(jīng)成為尋常百姓的出行方式。目前，我國已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)體系最完整、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

在這一串恢宏的“之最”背后，有一個并不顯赫但功勛卓著的人，他就是賈利民。

賈利民被譽為中國高鐵自主創(chuàng)新的“領(lǐng)跑者”。他投身軌道交通和交通運輸智能化領(lǐng)域的教學(xué)、科研和社會服務(wù)已近35年；他牽頭創(chuàng)建了我國高校第一個“智能運輸工程”本科專業(yè)；他參與組織實施的《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》和《國家高速列車科技發(fā)展“十二五”重點專項》，成功研制了具有世界先進水平的CRH380系列高速列車，使我國高鐵技術(shù)跨入世界領(lǐng)先者行列；他參與組織實施的“十三五”國家重點研發(fā)計劃《先進軌道交通重點專項》正在取得階段性成果，并將再次刷新中國高鐵的新刻度，該專項的實施將使我國軌道交通，尤其是高速鐵路裝備技術(shù)持續(xù)保持國際領(lǐng)先地位。

火車夢從邊疆開啟

阿勒泰的克木齊位于新疆維吾爾自治區(qū)的最北部。1963年，賈利民便出生在這里。1970年，7歲的他第一次離開新疆跟父母回鄉(xiāng)探親，第一次見到了火車。蒸汽機牽引的列車帶來的震撼，征服了年幼頑皮的賈利民，這條蜿蜒的“鋼鐵長龍”從此走進了他的心。

懷揣著對鐵路的癡迷，賈利民被上海鐵道學(xué)院（現(xiàn)為同濟大學(xué)）錄取。去上海求學(xué)的前夜，團部駐地的許多叔叔阿姨來家里送他，臨別前握著他的手說：“我們把希望寄托在你的身上了，快快地把鐵路修到阿勒泰，讓我們也在有生之年能坐著火車去口里?！?/p>

在攻讀博士學(xué)位期間，賈利民便開始從事鐵路智能運輸系統(tǒng)和鐵路運輸智能自動化的研究。從1991年到2004年，賈利民分別在智能控制及智能自動化理論、鐵路智能自動化及智能控制以及鐵路信息化技術(shù)方面，做出了一系列創(chuàng)新性的突出貢獻。由于他及其團隊的杰出成就，鐵科院成為國內(nèi)外知名的智能控制理論及應(yīng)用的研究中心之一。1995年，賈利民即成為國際自動控制聯(lián)合會（IFAC）模糊與神經(jīng)系統(tǒng)技術(shù)委員會唯一的中國委員。

2004年，賈利民加盟北京交通大學(xué)。同年，青藏鐵路建設(shè)進入了攻堅階段?！扒嗖罔F路需要一套高靈敏度的綜合監(jiān)控、應(yīng)急指揮系統(tǒng)，現(xiàn)場可以無人值守，發(fā)現(xiàn)問題第一時間完成故障判斷和報警?！睅ьI(lǐng)3位青年教師和6名碩士，賈利民沒日沒夜地投入了技術(shù)攻關(guān)。歷時約一年半，“青藏鐵路運營與安全綜合監(jiān)控系統(tǒng)”終于開發(fā)成功。2006年7月1日，青藏鐵路正式開通運營，賈利民說“當(dāng)時心里那叫一個高興”，但眼睛卻濕潤了。

助力高鐵成為“中國名片”

中國在高鐵領(lǐng)域大規(guī)模體系化自主創(chuàng)新始于2008年。這一年，科技部與原鐵道部發(fā)起實施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，并通過“國家高速列車科技發(fā)展‘十二五’重點專項”得以持續(xù)。從2008年初到2014年，中國高鐵在這一行動計劃的指引下取得舉世矚目的成就。

在這關(guān)鍵階段，賈利民擔(dān)任聯(lián)合行動計劃總體專家組副組長和重點專項專家組組長，負責(zé)編制了《聯(lián)合行動計劃》和《重點專項》規(guī)劃及其實施方案，設(shè)計和確定了我國高鐵科技發(fā)展的技術(shù)方向、戰(zhàn)略路徑、總體架構(gòu)、重點任務(wù)與核心技術(shù)指標(biāo)；參與組織實施了專項各重大項目。正是在這些頂層設(shè)計和指標(biāo)的指引下，我國研發(fā)出了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)、享譽世界的CRH380系列高速列車；賈利民參與主導(dǎo)的國家科技支撐計劃重大項目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車研制”以及863計劃重點項目“高速列車譜系化關(guān)鍵技術(shù)及典型樣車研制”，成功研制出國際首套智能化高速列車系統(tǒng)和高速列車譜系化技術(shù)平臺。

“我只不過是滄海一粟”

2017年6月，“復(fù)興號”高速動車組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運營，成為高速列車譜系化技術(shù)面向中國鐵路行業(yè)需求定制的成果。

“由于采用了譜系化技術(shù)體系，‘復(fù)興號’比之前的‘和諧號’具備了更多面向中國運營企業(yè)需求定制的優(yōu)良性能。”賈利民介紹，“除此之外，‘復(fù)興號’最大的特點就是互聯(lián)互通，比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運營，二者的旅客界面、重聯(lián)機構(gòu)和車載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的，從而大大降低了運營、維護成本，提高了應(yīng)急處置的便利性?！?/p>

中國高鐵科技創(chuàng)新團隊并沒有滿足于CR400系列，以賈利民為首的國家“十三五”重點研發(fā)計劃先進軌道交通重點專項總體專家組和相關(guān)科研團隊，目前正在攻關(guān)運營時速達400公里并且具有跨國互聯(lián)互通能力的新一代高速列車。

賈利民說：“據(jù)不完全統(tǒng)計，先后參與過高鐵研發(fā)的有50多個國家重點實驗室和國家工程中心、27所全國頂尖高校、500多家企業(yè)和上萬名科研人員，是大家齊心協(xié)力，共同創(chuàng)造了中國高鐵今天的輝煌，而我只不過是滄海一粟?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。