油船市場兩極分化 VLCC新船訂單大增

今年年初以來，VLCC新船訂單量的持續(xù)增長已經(jīng)引起了行業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注，大量新造船訂單被認(rèn)為是威脅油船市場未來供需平衡的主要風(fēng)險。然而，事實上，其他油船船型領(lǐng)域的新船訂單趨勢與VLCC截然不同。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson指出，目前，油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例約為10%。按船型計算，VLCC手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例最高，高達(dá)16%。其次是LR2/阿芙拉型油船，手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例達(dá)到12%，這主要來自2017年的大量訂單，同時，今年年初以來這一船型領(lǐng)域新船訂單量也達(dá)到了12艘。

與VLCC領(lǐng)域的訂單潮相反，LR1/巴拿馬型油船領(lǐng)域新船訂單量很少，自今年年初以來新船訂單只有4艘，而過去兩年來訂單量也十分有限。毫無疑問，LR1/巴拿馬型油船市場表現(xiàn)不佳是導(dǎo)致訂單量疲軟的原因。近年來，這一船型還面臨著來自更大規(guī)模和更小規(guī)模成品油船競爭加劇所帶來的額外挑戰(zhàn)，與其他船型相比收入往往偏低。在訂造新船時，船東往往傾向于訂造更小的MR型或更大的LR2型油船。除了靈便型油船之外，目前，LR1/巴拿馬型油船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例最低，僅為7%。

與此同時，蘇伊士型油船手持訂單量也顯著縮小。截止目前，今年蘇伊士型油船新船訂單量僅為2艘（此外還有4艘蘇伊士型穿梭油船），而過去兩年來這一船型領(lǐng)域的新造船活動也相對有限。當(dāng)前，蘇伊士型油船手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例已經(jīng)下滑至不足9%，比兩年前低了近三倍。

MR型油船（40000至55000載重噸）手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例目前接近10%。今年年初以來，MR型油船新船訂單量僅有26艘，而去年新船訂單量有超過70艘。另外，值得一提的是，靈便型油船（25000至40000載重噸）訂單幾乎已經(jīng)消失，目前手持訂單中只剩3艘尚未交付。這在很大程度上反映出船東在訂造新船時偏好更大規(guī)模的MR型油船。

上述情況意味著，明年大部分船型領(lǐng)域的船隊規(guī)模增速將有所放緩。2019年，蘇伊士型、LR1/巴拿馬型和LR2/阿芙拉型油船預(yù)計交付量將降至自2015年以來的最低水平。MR型油船明年預(yù)計交付量將與今年持平，但依然顯著低于2014年至2016年的數(shù)字。盡管如此，為了油船收入能夠獲得急需的回升，當(dāng)前VLCC領(lǐng)域穩(wěn)健的訂單趨勢不應(yīng)該在其他船型領(lǐng)域中重現(xiàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。