在手訂單飽滿，中國船舶H1歸母凈利預(yù)計翻倍

民品船舶在手訂單飽滿，船價高位，中國船舶H1歸母凈利潤預(yù)計翻倍。

10晚，中國船舶公告，預(yù)計2025年半年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤28億元至31億元之間，與上年同期相比，增加13.88億元至16.88億元之間，同比增加98.25%至119.49%。預(yù)計2025年半年度實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤26.35億元至29.35億元之間，同比增加119.89%至144.93%。

中國船舶在公告中表示，報告期內(nèi)，船舶行業(yè)整體保持良好發(fā)展態(tài)勢，公司手持訂單結(jié)構(gòu)升級優(yōu)化；報告期內(nèi)交付的民品船舶價格同比提升，建造成本管控得當(dāng)，營業(yè)毛利同比增加；聯(lián)營企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績持續(xù)改善。

有船廠人士告訴財聯(lián)社記者，盡管今年以來中國船廠受海外政策影響，新接訂單量確有下滑，但在手訂單仍飽滿，主流船廠訂單基本排至2028年。短期內(nèi)海外政策因素會影響投資人決策，但長遠來看，船齡的老化疊加市場燃料供應(yīng)的逐漸成熟，會推動船東下單投資，市場發(fā)展前景向好。

財聯(lián)社記者還于近期走訪中國船舶旗下中船澄西，了解到，目前美國301調(diào)查對該船廠在手訂單無顯性影響。截至6月中旬，中船澄西各業(yè)務(wù)板塊接單、利潤情況，皆已超過了年度目標(biāo)的一半，在手訂單量創(chuàng)新高。對于中高風(fēng)險項目，比如具有收款風(fēng)險、項目船型流動性不強的情況，船廠會提前購買出口信用保險。

克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，今年年初至今，全球新船訂單總量同比下降54%?？死松略齑瑑r格指數(shù)同比下滑1%。其中，集裝箱船（新船訂單量達到190萬標(biāo)準(zhǔn)箱）、郵輪和渡輪新造船市場依然保持活躍；氣體船和油輪新造船投資放緩。新船交付保持穩(wěn)定，交付量來看，中國船廠占比達到48%、韓國占31%、日本占13%；不過，中國船廠新船訂單份額有所下滑，從2024年的70%降至52%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。