集運(yùn)指數(shù)：航司報價回落帶動盤面下跌

今日行情：今日(10月29日)EC主力低開2900.0點(diǎn)，并收于2999.0點(diǎn)，跌幅達(dá)7.72%。

交易邏輯：

今日(10月29日)歐線盤面集體低開，其中主力合約以及02合約分別下跌7.72%與6.61%，表現(xiàn)出市場情緒有所反轉(zhuǎn)。當(dāng)前歐線集運(yùn)市場波動主要受到現(xiàn)貨報價端反轉(zhuǎn)的沖擊。10月29日上午，馬士基官網(wǎng)報價顯示，新增20GP箱型報價均價為2244美元/TEU；新增40GP箱型報價均價為3883美元/TEU，相比前一日均價分別下降19%與18%。同時，馬士基這一下調(diào)報價的行為或也意味本輪集體漲價后的現(xiàn)貨銷售情況不甚樂觀，在基本面端供需相對偏冷的格局下，此前漲價幅度相對過大。單從航司運(yùn)力推算，馬士基占當(dāng)前歐線市場15%左右市占率，即使其余航司報價依舊維持在當(dāng)前點(diǎn)位，其自身價格的下調(diào)也將使得指數(shù)下降100-200點(diǎn)。該下降幅度也充分反映在本日主力合約的開盤價中。

基本面分析：

報價方面，頭部航司報價下調(diào)，根據(jù)極羽科技，截至10月29日，未來6周上海-歐洲基本港的運(yùn)費(fèi)報價區(qū)間參考，馬士基2016-2883美元/FEU，3532-5009美元/FEU；MSC 1878-2920美元/TEU，3186-4840美元/FEU；CMA 2430-2730美元/TEU，4460-5060美元/FEU；EMC 2935-3035美元/TEU，4520-4720美元/TEU。

供需方面，全球集裝箱總運(yùn)力為3107萬TEU，較上年同期增長10.7%。上周，我國港口完成集裝箱吞吐量為578萬TEU，較上一期環(huán)比減少1.88%。需求方面，歐元區(qū)9月制造業(yè)PMI下降至45.00；美國9月ISM制造業(yè)指數(shù)46.10，處于50枯榮線以下?？傮w來看基本面方面仍然處于供應(yīng)增長迅速但需求相對疲軟的局面。

后市展望：

展望后市，繞航格確定，從船司報價來看，此番調(diào)價行為對當(dāng)前的期貨的多頭情緒有一定打擊，若后續(xù)其余航司也同樣下調(diào)報價，則可以認(rèn)為本輪航司宣漲浪潮暫告一段落，或可考慮市場空頭機(jī)會。

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