是退步還是妥協(xié)？新款國(guó)產(chǎn)普拉多取消全時(shí)四驅(qū)和2.7L車型

提到豐田普拉多，很多人第一反應(yīng)就是進(jìn)藏神車。一直以來(lái)，普拉多依靠著皮實(shí)耐用、采用抗沖擊性和抗扭性非承載式車身結(jié)構(gòu)、適應(yīng)性出眾的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及相比其它城市SUV更舒適的懸架調(diào)教等贏得了眾多越野愛(ài)好者的芳心。

然而，最近一汽豐田發(fā)布的18款普拉多的配置和價(jià)格消息后，不少消費(fèi)者認(rèn)為普拉多從此不再“霸道”。

相比現(xiàn)款老氣橫秋的外觀設(shè)計(jì)，全新普拉多更向年輕化靠攏。就車身尺寸而言，全新普拉多比老款在長(zhǎng)度、高度分別增加了60mm和45mm，并且全系只有7座版本，實(shí)用性和空間感得到了一定的提升。拋棄了現(xiàn)款車型老舊的內(nèi)飾，全新的普拉多內(nèi)飾也更加的年輕化。

當(dāng)然，全新普拉多變動(dòng)爭(zhēng)議最大的兩點(diǎn)當(dāng)屬于：1、取消2.7L排量車型。2、將全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)改為分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

取消2.7L排量車型，最直接的體現(xiàn)就是現(xiàn)款從36.98萬(wàn)的起步價(jià)上升至46.48萬(wàn)，這讓原本準(zhǔn)備不到40萬(wàn)買普拉多的消費(fèi)者望而卻步。過(guò)去的普拉多3.5L排量車型高高在上，為了滿足更多消費(fèi)者需求，一汽豐田在2015年正式投產(chǎn)2.7L排量的普拉多。當(dāng)時(shí)官方對(duì)普拉多2.7L排量的國(guó)產(chǎn)車型預(yù)計(jì)15000臺(tái)/年，2016年達(dá)到30000臺(tái)/年。

從銷量來(lái)看，2016全年的普拉多系列整體為37259輛，換而言之，普拉多2.7L的銷量并沒(méi)有達(dá)到一汽豐田的預(yù)期。更雪上加霜的是，自平行進(jìn)口車開(kāi)放以來(lái)，中東版普拉多、蘭德酷路澤憑借更加低廉的售價(jià)，不斷蠶食一汽豐田兩車型的市場(chǎng)份額。入門(mén)版的蘭德酷路澤更是下探到五十多萬(wàn)，十多萬(wàn)的差價(jià)已將國(guó)產(chǎn)陸巡逼至停產(chǎn)，普拉多2.7L當(dāng)然也難逃厄運(yùn)。

另外一點(diǎn)，普拉多車型重達(dá)2.3噸，2.7L排量發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力只有163匹，最大扭矩也只有246牛.米，對(duì)于硬派越野車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力過(guò)于孱弱，也被同級(jí)國(guó)產(chǎn)哈弗H9、大通D90上的2.0T動(dòng)力參數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)。而新款全系只有3.5L排量車型，意味新款普拉多不會(huì)再有2.7L車型的動(dòng)力缺陷。

也許取消2.7L排量，潛在消費(fèi)者還能接受，而真正心存芥蒂的是新款普拉多將原有的全時(shí)四驅(qū)減配為分時(shí)四驅(qū)，更有車迷稱新款普拉多為有大梁版的高配漢蘭達(dá)。

我們常見(jiàn)的四驅(qū)系統(tǒng)有三大類：全時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)。適時(shí)四驅(qū)由于響應(yīng)速度較慢等原因，一般不被定位于專業(yè)越野的SUV采用。全時(shí)四驅(qū)顧名思義，就是汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子（四輪）均可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。全時(shí)四驅(qū)車型的可控性、通過(guò)性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無(wú)論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)，駕駛員都可以更好地控制行動(dòng)軌跡。

但是，那些真正“上刀山、下火?！钡挠才稍揭叭鏙EEP牧馬人，路虎衛(wèi)士等都采用了分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。首先，分時(shí)四驅(qū)是一個(gè)駕駛員可以選擇二驅(qū)或四驅(qū)的形式，綜合路面情況，駕駛員通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)變化兩輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)模式。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說(shuō)的兩驅(qū)、高速四驅(qū)、低速四驅(qū)三種形式。就單從這一方面，分時(shí)四驅(qū)一定會(huì)比全時(shí)四驅(qū)有著更強(qiáng)的可玩性。

從整體來(lái)看，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)幾乎都是機(jī)械式連接，好處是顯而易見(jiàn)的——結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用。但是也存在缺點(diǎn)，因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，分時(shí)四驅(qū)切換四驅(qū)模式后，分動(dòng)箱相當(dāng)于把前后軸硬性的連接到了一起，動(dòng)力始終是平均分配。車子在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，內(nèi)外的車輪的轉(zhuǎn)數(shù)是不一樣，同為前軸或者后軸的車，內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)數(shù)差可以通過(guò)前后橋差數(shù)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。但是這種硬性的連接就會(huì)使前后的車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向制動(dòng)，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅(qū)系統(tǒng)，特別是在彎道上不能順利轉(zhuǎn)彎。

當(dāng)然，在鋪裝路面上，分時(shí)四驅(qū)使用二驅(qū)模式下會(huì)比全時(shí)四驅(qū)油耗有所降低，但是似乎與全系取消2.7L排量又有沖突。

其實(shí)，由于“小馬拉大車”的原因，2.7L動(dòng)力版本的油耗比3.5L動(dòng)力還要高，工信部數(shù)據(jù)顯示，2.7L普拉多每百公里綜合油耗12.8L，而排量更大的3.5L普拉多每百公里綜合油耗則為11.4L。

當(dāng)然一汽豐田也要滿足《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》簡(jiǎn)稱CAFC，這是一個(gè)對(duì)車企年度總產(chǎn)/銷車輛平均油耗的要求。CAFC計(jì)算法，將某車企每個(gè)車型對(duì)應(yīng)的油耗與其產(chǎn)量求積后相加，再除以所有車型的產(chǎn)量，算平均油耗。

新款普拉多做了兩點(diǎn)措施應(yīng)對(duì)，第一，相比上一代2195公斤整備質(zhì)量的3.5 自動(dòng)TX-L NAVI七座車型，這一代3.5自動(dòng) TX NAVI七座車型達(dá)到了2285公斤，增大車重，按照計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，燃油消耗值就從老款的6.8L提升到7.2L,這就增大了CAFC公式的分母。

第二，取消全時(shí)四驅(qū)，并全系增加了自動(dòng)啟停，進(jìn)一步降低標(biāo)準(zhǔn)工況下的油耗。從工信部測(cè)試油耗來(lái)看,老款3.5L有著 11.8L的綜合油耗，新款普拉多綜合油耗11L，這就減小了CAFC公式的分子。

從這兩點(diǎn)來(lái)看，不得不佩服一汽豐田對(duì)法規(guī)的理解做的如此透徹，這也進(jìn)一步說(shuō)明為什么全系新款普拉多只有3.5L、只有7座車型、全時(shí)改分時(shí)四驅(qū)、標(biāo)配自動(dòng)啟停了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。