汽車共享新政后 恐難形成共享單車的規(guī)模與火爆

受到宏觀政策環(huán)境影響，共享汽車市場(chǎng)經(jīng)過一段沉寂之后又恢復(fù)了活力，分時(shí)租賃市場(chǎng)正呈現(xiàn)利好趨勢(shì)。

8月8日，交通運(yùn)輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱“指導(dǎo)意見”），提出鼓勵(lì)分時(shí)租賃，并鼓勵(lì)企業(yè)采用信用模式代替押金管理。

《指導(dǎo)意見》出臺(tái)不久，圍繞共享汽車的熱點(diǎn)話題也層出不窮，其中一家分時(shí)租賃企業(yè)貼出廣告文案：“開了一輛共享汽車上高速公路，在服務(wù)區(qū)上了一個(gè)洗手間，出來發(fā)現(xiàn)車被別人掃走了?！?/p>

在制造熱點(diǎn)傳播事件之外，這則廣告只是為了證明共享汽車的使用效率“很高”。不過，不少網(wǎng)友看后，紛紛認(rèn)為共享汽車有點(diǎn)“不靠譜”。

因?yàn)橄啾裙蚕韱诬囎赓U市場(chǎng)爆發(fā)式的發(fā)展，汽車分時(shí)租賃由于屬于重資產(chǎn)模式，不具備快速傳播、高效增長(zhǎng)的特點(diǎn)。

“分時(shí)租賃是一種私人性質(zhì)的汽車使用方式，只不過它采用公共服務(wù)的經(jīng)營(yíng)模式，我認(rèn)為分時(shí)租賃的市場(chǎng)不可能做得非常大，否則整個(gè)城市無法承受。”8月13日，上海同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授楊東援在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，分時(shí)租賃要放到整個(gè)交通戰(zhàn)略當(dāng)中來布局。

市場(chǎng)未火，政策先行

一般來講，共享汽車和共享單車一樣，成為中國(guó)城市交通體系里不可或缺的組成部分，國(guó)家鼓勵(lì)汽車分時(shí)租賃發(fā)展的初衷，是有效降低購(gòu)買和擁有汽車的數(shù)量。

“國(guó)家鼓勵(lì)分時(shí)租賃，目的并非讓消費(fèi)者更為方便的使用小汽車，而是讓消費(fèi)者體驗(yàn)到單次使用汽車的成本，從而有節(jié)制的使用汽車。如果分時(shí)租賃只是為了讓更多的人更方便的使用小汽車，那路就更走不動(dòng)了?！睏顤|援說。

據(jù)其介紹，當(dāng)城市道路面積率占城市用地20%左右就會(huì)到達(dá)極限，現(xiàn)在很多城市已經(jīng)逼近這一極限。

“交通擁堵等問題的本質(zhì)是人們對(duì)汽車無節(jié)制的使用，以及人與環(huán)境之間的矛盾。換言之，有限的道路不能讓用戶無節(jié)制的使用，而分時(shí)租賃，可以讓用車的人體會(huì)到一個(gè)比較接近于真實(shí)的使用價(jià)格?！睏顤|援說，一旦消費(fèi)者買了車以后，不再會(huì)考慮車輛單次使用成本。

因此，消費(fèi)者就更傾向于無節(jié)制的使用汽車，而分時(shí)租賃一般會(huì)收取折舊費(fèi)、使用時(shí)長(zhǎng)、使用里程等費(fèi)用，而一小時(shí)平均花費(fèi)30-50元，這在一定程度上會(huì)讓用戶有節(jié)制的用車。

據(jù)今年6月普華永道思略特發(fā)布的《中國(guó)共享汽車現(xiàn)狀與趨勢(shì)報(bào)告》顯示，截至2016年初，汽車分時(shí)租賃約有30余家初具規(guī)模的企業(yè)，整個(gè)市場(chǎng)仍然在以超過50%的速度飛快發(fā)展。

根據(jù)以上統(tǒng)計(jì)，全國(guó)用于分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車3萬輛左右，按照1:8的私家車替代率計(jì)算，相當(dāng)于減少了35萬輛私家車上路。

“分時(shí)租賃汽車的使用，恐怕不會(huì)降低家用汽車的使用，但是從停車資源上來看，會(huì)有效的提高停車資源的使用效率?！睏顤|援說，解決停車難的問題，不能完全依靠政府，停車應(yīng)該成為一種產(chǎn)業(yè)，通過市場(chǎng)來找到停車?yán)щy的解決途徑。

“一個(gè)城市里面有幾千或者幾萬輛共享汽車已經(jīng)很厲害了。” 8月13日，同濟(jì)大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長(zhǎng)諸大建告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，不能把分時(shí)租賃看作經(jīng)濟(jì)行為，城市交通規(guī)劃應(yīng)以公共交通+分時(shí)共享出行的模式進(jìn)行推廣。

汽車共享是城市交通體系的輔助部分，它一定不會(huì)采用共享單車一樣的管理模式，“總量肯定要得到控制”。

共享汽車不會(huì)太火爆？

2011年，車紛享獲得A輪1000萬人民幣融資，隨后共享汽車一度沉寂。何時(shí)盈利，是擺在共享汽車企業(yè)面前的一道難題。

盡管入局共享汽車的企業(yè)眾多，但由于投入高、基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善等原因，行業(yè)難以形成像共享單車的規(guī)模效應(yīng)。

進(jìn)入2016年，隨著政府鼓勵(lì)分時(shí)租賃的出行方式、大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展、年輕消費(fèi)群體基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的便捷出行需求增加、大數(shù)據(jù)的發(fā)展使得供需方有效匹配碎片化資源、移動(dòng)支付的成熟、互聯(lián)網(wǎng)征信體系的逐步完善等，分時(shí)租賃行業(yè)發(fā)展再次增速。

根據(jù)普華永道思略特報(bào)告顯示，截至目前已經(jīng)有13家企業(yè)獲得資本青睞，其中，寶駕租車獲A輪融資3000萬美元，Gofun出行完成B輪融資，兩輪融資金額達(dá)21.5億人民幣，TOGO（途歌）獲A＋輪融資4000萬人民幣，一度用車獲A輪融資1.28億人民幣投資，零派樂享獲得A輪20億人民幣的融資。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新政的出臺(tái)無疑給行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑，使得運(yùn)營(yíng)更加規(guī)范，可以激勵(lì)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商快速擴(kuò)大規(guī)模、促進(jìn)行業(yè)發(fā)展和用戶消費(fèi)習(xí)慣的改觀，以及加速資本的導(dǎo)入。

不過，在資本大量進(jìn)入汽車共享之前，國(guó)家有關(guān)部門吸取共享單車的經(jīng)驗(yàn)，

及時(shí)出臺(tái)新政進(jìn)行監(jiān)管，目的就是讓汽車共享在相對(duì)理性的市場(chǎng)環(huán)境中有序發(fā)展。

因此，部分專家認(rèn)為，資本想要爭(zhēng)奪分時(shí)租賃汽車市場(chǎng)的風(fēng)口，恐怕難吹出風(fēng)。

“事實(shí)上，分時(shí)租賃背后大多是資本推動(dòng)的，但由于資本并不是以滿足社會(huì)需求作為最基本的出發(fā)點(diǎn)，其目的是擊跨競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成壟斷，然后再去獲得壟斷利益?！睏顤|援表示，當(dāng)前，政府已經(jīng)開始制定規(guī)則，來制止資本的不正當(dāng)、不合理的行為。

“政府指導(dǎo)意見，不會(huì)考慮盈利不盈利的問題，它要考慮怎么樣真正使城市交通變成對(duì)老百姓友好的，能夠減少城市交通擁堵。如果有人認(rèn)為共享汽車會(huì)是下一個(gè)風(fēng)口，那么他需要了解的是，相對(duì)共享單車，共享汽車的鼓勵(lì)性更弱。它在汽車牌照、停車空間等方面都會(huì)受到限制。所以資本不要以為會(huì)出現(xiàn)一輪共享汽車熱，然后就拼命地鼓吹。”諸大建說。

現(xiàn)實(shí)情況確實(shí)如此，目前分時(shí)租賃行業(yè)大多處于虧損階段。分時(shí)租賃擴(kuò)大規(guī)模，很大的阻礙是服務(wù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施尚不匹配。共享汽車企業(yè)普遍面臨找不到車、可用車輛少、停車難、充電樁少等問題，而背后是引導(dǎo)資源的合理配置。

要想實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃市場(chǎng)的良好運(yùn)作和合理配置，離不開政府、運(yùn)營(yíng)者、服務(wù)平臺(tái)、消費(fèi)者整體配合。

“平臺(tái)有問題，光有供給也不行，消費(fèi)者沒有身份信用支撐也不行，提供汽車的企業(yè)，如果沒有安全設(shè)施或者管理混亂，分時(shí)租賃也不能搞起來。所以系統(tǒng)整合起來是對(duì)城市治理模式的一種挑戰(zhàn)?！敝T大建說。

不過，從大環(huán)境來看，目前上汽、北汽、戴姆勒、大眾、吉利、力帆等多家整車企業(yè)已經(jīng)開始布局分時(shí)租賃市場(chǎng)。按照分時(shí)租賃車隊(duì)規(guī)模統(tǒng)計(jì)，目前77%的車輛出自整車廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)。

“這個(gè)《指導(dǎo)意見》就是政府鼓勵(lì)新能源汽車搞分時(shí)租賃，但鼓勵(lì)不一定要給你財(cái)政補(bǔ)貼，整個(gè)文件就是鼓勵(lì)汽車不走銷售渠道，而是采用租賃模式，這個(gè)對(duì)整個(gè)城市的發(fā)展是有用的?！敝T大建進(jìn)一步表示。

但對(duì)于這些企業(yè)來講，由于工信部年初出臺(tái)規(guī)定，要求個(gè)人用戶購(gòu)買的新能源車輛，行駛3萬公里后，企業(yè)才能獲得補(bǔ)貼。這個(gè)政策已經(jīng)使得一些新能源生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量大幅下降，銷售信心下降。

諸大建坦言，國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼肯定會(huì)嚴(yán)加控制，但分時(shí)租賃本身不涉及補(bǔ)貼，因?yàn)槠髽I(yè)擁有車輛所有權(quán)以后，才能經(jīng)營(yíng)，“至于分時(shí)租賃企業(yè)如何獲得車輛，并不在補(bǔ)貼范疇內(nèi)。”

他認(rèn)為，政府鼓勵(lì)免押金的方式，也可以防止收押金過程中，導(dǎo)致企業(yè)亂用押金，或者消費(fèi)者的押金退不回來等事件的發(fā)生，“但這需要磨合的過程?！敝T大建說，這只是一個(gè)趨勢(shì)，沒有強(qiáng)制要求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。