兩極分化愈加明顯 上半年哪三家合資企業(yè)最具代表性？

隨著7月份的過(guò)半，國(guó)內(nèi)各大車企上半年的業(yè)績(jī)相繼出爐，相比于自主品牌的大幅上揚(yáng)，合資品牌車企呈現(xiàn)明顯的兩極分化！

綜合上半年的銷量排行情況看，上汽大眾、一汽大眾以及上汽通用前三名的位置依然十分穩(wěn)固。據(jù)統(tǒng)計(jì)，前6個(gè)月中，上汽大眾共奪得4次第一名，而一汽大眾和上汽通用各獲得1次冠軍。此外，去年表現(xiàn)欠佳的日系車今年上半年銷量回升較為明顯，東風(fēng)本田更是獲得了34.9%的增長(zhǎng)！

相比之下，長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽豐田等企業(yè)的表現(xiàn)與去年同期相較則不是特別樂(lè)觀，其中北京現(xiàn)代退步較大，銷量下滑了42.4%，退居整體銷量排行第13位。而為了更好的反映當(dāng)前合資品牌車企“機(jī)遇與壓力并存”的發(fā)展現(xiàn)狀，“汽扯扒談”也挑選出了較有代表性的一汽-大眾，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代三家企業(yè)，進(jìn)行上半年銷量表現(xiàn)的分析。

沒(méi)有SUV的一汽-大眾為啥還能排第二

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，一汽大眾(含奧迪進(jìn)口車)銷量87.18萬(wàn)輛位居第二，出現(xiàn)1.6%的小幅下滑。但是，若除去其中的奧迪品牌銷量，一汽-大眾自身累計(jì)銷售新車618,210輛，同比增長(zhǎng)3.5%。

雖然位居上汽大眾之后，但是有一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，與其他車企相比，一汽-大眾是國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)沒(méi)有SUV車型的車企，但憑借坐擁捷達(dá)、速騰、邁騰和高爾夫等一系列銷量神車，一汽-大眾依舊保持著樂(lè)觀的銷量增長(zhǎng)率。

在乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2017上半年轎車市場(chǎng)銷量TOP20中，捷達(dá)、速騰、邁騰、寶來(lái)和高爾夫均在榜。其中，新速騰和全新寶來(lái)依舊延續(xù)著快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，上半年分別累計(jì)銷售135,090輛和103,117輛。而捷達(dá)上半年銷量為141,214輛，高爾夫家族上半年累計(jì)銷量為94,499輛，所占市場(chǎng)份額接近細(xì)分市場(chǎng)的50%。

在沒(méi)有SUV這一硬傷的背景下，一汽-大眾僅憑借扎根于轎車市場(chǎng)的深厚影響力，就已完成其總目標(biāo)的44%，足見一汽-大眾的產(chǎn)品力和品牌影響力。而這也是一汽-大眾上半年銷量表現(xiàn)的看點(diǎn)。但是除了看點(diǎn)之外，一汽-大眾還有值得反思的地方。

首先，近年來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的變化，以SUV、MPV為代表的細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，而一汽-大眾并沒(méi)有SUV和MPV品類覆蓋，尤其是SUV的缺失，讓一汽-大眾吃虧不少。

另外，2017年對(duì)于一汽-大眾來(lái)說(shuō)，也是產(chǎn)品“小年”，全年只有全新CC和高爾夫兩款新車及多款新能源車型上市，除了高爾夫，其他都不是走量的車型，而且新車上市的第一年，一般是一個(gè)市場(chǎng)適應(yīng)過(guò)程，基本不會(huì)有銷量的爆發(fā)的情況。

所以說(shuō)，在2017年下半年，一汽-大眾140.5萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)依舊要倚仗邁騰、捷達(dá)等轎車。隨著其他合資車企逐漸在SUV市場(chǎng)加碼新產(chǎn)品，對(duì)于一汽-大眾壓力會(huì)不斷增大！

東風(fēng)日產(chǎn)的年輕化戰(zhàn)略并不奏效

除始終保持合資前三的上汽大眾、一汽-大眾和上汽通用外，東風(fēng)日產(chǎn)作為日系車陣營(yíng)代表，也長(zhǎng)時(shí)期處于合資第二梯隊(duì)頭牌的位置。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，上半年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)47.9萬(wàn)輛的，同比增長(zhǎng)6.1%，完成了目標(biāo)銷量的44.3%，但并沒(méi)有達(dá)到全年銷售目標(biāo)的一半。

而從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看。首先轎車方面，日產(chǎn)“當(dāng)家王牌”軒逸月均銷量3萬(wàn)輛，半年取得接近18萬(wàn)輛的好成績(jī)；而在SUV陣營(yíng)，東風(fēng)日產(chǎn)上半年終端銷售163388輛，同比增長(zhǎng)5.2%。其中，煥新升級(jí)的全新逍客與全新奇駿自上市以來(lái)，連續(xù)四個(gè)月銷量雙雙破萬(wàn)。

可以說(shuō)，東風(fēng)日產(chǎn)憑借在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，積累了眾多用戶及口碑，產(chǎn)品線也逐漸豐富。這也是東風(fēng)日產(chǎn)能穩(wěn)坐“千年老四”的原因！

不過(guò)，同樣值得反思的是，日產(chǎn)“YoungNISSAN”戰(zhàn)略的幾款車型表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意，藍(lán)鳥、樓蘭、西瑪加在一起也不足萬(wàn)輛，甚至呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。所以，“YoungNISSAN”車型戰(zhàn)略的呼聲與年輕化車型銷量的巨大反差，不禁讓人思考，日產(chǎn)年輕化戰(zhàn)略到底成功沒(méi)？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)的年輕化戰(zhàn)略之所以受阻，很重要的原因是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)年輕化車型，不符合當(dāng)前85后甚至90后們追求高品質(zhì)、高科技相結(jié)合的消費(fèi)理念，過(guò)于強(qiáng)調(diào)性價(jià)比或者外觀的個(gè)性化，并沒(méi)有抓準(zhǔn)消費(fèi)群的心理特點(diǎn)。譬如藍(lán)鳥車型，一方面其設(shè)計(jì)過(guò)于激進(jìn)，還不能完全被年輕的消費(fèi)者所接受。另一方由于汽車的制造工藝質(zhì)感不足，無(wú)法滿足年輕消費(fèi)者對(duì)品質(zhì)的高要求，銷量自然無(wú)法擴(kuò)大。

最后，還有一個(gè)老生常談的話題就是，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的品牌力建設(shè)，始終還是停留在此前的階段，新的品牌形象營(yíng)銷手法守舊，自然會(huì)直觀的反映在銷量問(wèn)題上。所幸的是，東風(fēng)日產(chǎn)還有兩款主力SUV扶持，但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加大，逍客和奇駿車型的增長(zhǎng)壓力將會(huì)逐步明顯。

北京現(xiàn)代銷量慘淡依舊建新廠

作為韓系車在華的代表，北京現(xiàn)代半年銷量數(shù)據(jù)可謂是慘淡。年初，北京現(xiàn)代定的2017年銷量目標(biāo)為125萬(wàn)輛，而現(xiàn)在時(shí)間過(guò)去一半，北京現(xiàn)代僅賣出了30萬(wàn)輛汽車，與去年同期相比，銷量近乎腰斬。

原因大家也知道，在“薩德事件”后，韓系車銷量開始雪崩。步入2017年，韓系品牌車型已經(jīng)幾乎全都退出各月的車型榜單了。當(dāng)然，這只是客觀原因，從主觀因素來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品力和品牌力的缺乏，才是導(dǎo)致韓系車如今尷尬處境的真正原因。

隨著這幾年自主品牌的快速崛起，讓韓系品牌最大的賣點(diǎn)——性價(jià)比和造型設(shè)計(jì)都不再具有優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)定位又和主流漸行漸遠(yuǎn)，韓系車在華的日子是一天不如一天。

不過(guò)，值得注意的是，根據(jù)媒體方面消息，7月19日，現(xiàn)代汽車表示其在華第五家工廠8月份將開始投產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車在聲明中表示，其在華第五工廠位于重慶，將生產(chǎn)為中國(guó)消費(fèi)者專門定制的緊湊型轎車和SUV車型。除了在重慶的新工廠之外，現(xiàn)代汽車在常州有一座工廠，在北京有三座工廠。8月份開始投產(chǎn)之后，重慶工廠產(chǎn)能將達(dá)30萬(wàn)輛。至此，現(xiàn)代在華產(chǎn)能最高可達(dá)165萬(wàn)輛。

那么問(wèn)題就來(lái)了，北京現(xiàn)代銷量暴跌，但卻依舊堅(jiān)持繼續(xù)建廠、擴(kuò)大生產(chǎn)，這是否意味著不久的將來(lái)，北京現(xiàn)代的經(jīng)銷渠道壓力會(huì)越來(lái)越明顯？而其新產(chǎn)品又能否支撐起如今消費(fèi)市場(chǎng)需求的期望呢？

總的來(lái)說(shuō)，今年上半年合資品牌銷售增長(zhǎng)相對(duì)乏力。而上述三家車企在合資品牌車企是比較具有代表性的，一個(gè)沒(méi)SUV依舊熱銷，一個(gè)車型品類齊全但增長(zhǎng)乏力，一個(gè)是銷量暴跌但擴(kuò)張的步伐并未停止。經(jīng)過(guò)上半年的搏殺后，這些合資品牌車企上有豪華車的下壓，下有自主品牌車企的追趕，進(jìn)入下半場(chǎng)比拼真的就只能說(shuō)各顯神通了。尤其是對(duì)那些下半年沒(méi)有新車上市的車企而言，銷售部門這時(shí)候還有心情放高溫假嗎？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。