吉利收購(gòu)寶騰面臨新挑戰(zhàn)

前不久，在馬來(lái)西亞總理納吉布的見(jiàn)證下，吉利與馬來(lái)西亞DRB—HICOM集團(tuán)正式簽約，收購(gòu)其旗下寶騰汽車(chē)49.9%的股份以及豪華跑車(chē)路特斯（蓮花）51%的股份。

對(duì)于這次收購(gòu)，國(guó)內(nèi)媒體贊譽(yù)有加，認(rèn)為吉利再一次提升了中國(guó)自主品牌汽車(chē)的天花板，并將其與華為并列，認(rèn)為他們已經(jīng)成為中國(guó)企業(yè)全球化的兩個(gè)標(biāo)桿。

吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福抓機(jī)遇的眼光值得欣賞，吉利近些年的發(fā)展也值得肯定，但收購(gòu)寶騰，李書(shū)福將面臨前所未有的新挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：“在別人的花園里種菜”。這件事，李書(shū)福可以說(shuō)過(guò)去干過(guò)，也可以說(shuō)沒(méi)干過(guò)。說(shuō)干過(guò)，是因?yàn)榧召?gòu)了沃爾沃；說(shuō)沒(méi)干過(guò)，則是因?yàn)榧召?gòu)沃爾沃是全資收購(gòu)，而收購(gòu)寶騰，吉利只占49.9%股份，嚴(yán)格意義上說(shuō)，寶騰的主人還不是吉利。怎樣在一個(gè)合資企業(yè)里發(fā)揮吉利的作用？李書(shū)福和吉利過(guò)去從來(lái)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)。

以往，無(wú)論是吉利還是沃爾沃，李書(shū)福都是老板，基本上想怎么樣就怎么樣。單從人員調(diào)配上看，收購(gòu)沃爾沃之后，沃爾沃本部的高管已換過(guò)一茬，而中方參與收購(gòu)的第一批“老臣”基本上所剩無(wú)幾。如沈暉、趙福全、童志遠(yuǎn)等一干人已先后離開(kāi)，后來(lái)加盟的付強(qiáng)、柳燕、寧述勇等也一個(gè)不剩。想在寶騰同樣折騰，李書(shū)?；咀霾坏健?/p>

由此看來(lái)，在馬來(lái)西亞這樣一個(gè)民族意識(shí)極強(qiáng)的國(guó)家，吉利要運(yùn)作好寶騰這個(gè)被馬來(lái)西亞稱(chēng)之為“國(guó)寶”的企業(yè)，看來(lái)并不容易。

挑戰(zhàn)二：“失去了中國(guó)大市場(chǎng)這個(gè)靠山”。收購(gòu)沃爾沃，除了李書(shū)福的膽略、機(jī)制之外，更重要的砝碼是，中國(guó)已成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。李書(shū)福當(dāng)初收購(gòu)沃爾沃是在全球金融危機(jī)前后，收購(gòu)之后沃爾沃很快實(shí)現(xiàn)了贏(yíng)利，其主要原因并非是吉利讓沃爾沃服了“靈丹妙藥”，而是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)救了包括沃爾沃在內(nèi)的全世界主要的汽車(chē)廠(chǎng)家。2008年中國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)938萬(wàn)輛，2009年達(dá)到1364萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了46%，2010年再接再厲，達(dá)到1806萬(wàn)輛，又增長(zhǎng)了32%，這在全世界汽車(chē)史上絕無(wú)僅有！

記得當(dāng)初有一家企業(yè)也有類(lèi)似的經(jīng)歷，那就是印度塔塔公司收購(gòu)的捷豹路虎。2010年秋天，我在英國(guó)訪(fǎng)問(wèn)時(shí)，捷豹路虎公司的一位高管感嘆：公司還是原來(lái)的公司，人也還是原來(lái)這幫人，2008年前后發(fā)愁車(chē)賣(mài)不出去，兩年后發(fā)愁車(chē)生產(chǎn)不出來(lái)。當(dāng)我告訴他，路虎有的車(chē)型在中國(guó)每輛要加價(jià)三四十萬(wàn)元時(shí)，他驚愕得說(shuō)不出話(huà)來(lái)。

這樣的故事顯然不可能在寶騰身上重演，寶騰的巨大產(chǎn)能只能在馬來(lái)西亞本地消化。要進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，難于上青天。

因?yàn)椋壳霸陉P(guān)稅的保護(hù)下，中國(guó)每年的進(jìn)口總量也就100萬(wàn)輛左右，而絕大多數(shù)都是高端品牌。

一般來(lái)說(shuō)，一款車(chē)要進(jìn)入一個(gè)國(guó)家的市場(chǎng)，都會(huì)先從進(jìn)口車(chē)做起，如果賣(mài)得不錯(cuò)，再進(jìn)行CKD組裝，最后才是國(guó)產(chǎn)化。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候品牌已樹(shù)立起來(lái)，質(zhì)量也得到了認(rèn)可。這些年，中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商的海外戰(zhàn)略大多省去了第一步，導(dǎo)致出口量一直在百萬(wàn)輛以?xún)?nèi)徘徊不前。正因?yàn)槿绱耍?dāng)有人說(shuō)吉利只要將博越這款車(chē)拿到馬來(lái)西亞直接生產(chǎn)就能“一炮走紅”時(shí)，我卻對(duì)此持懷疑態(tài)度。

但不管怎么說(shuō)，吉利的這次收購(gòu)行為是值得肯定的。無(wú)論成功與否，畢竟向前邁出了一大步，即使遇到一些挫折，也會(huì)獲得中國(guó)自主品牌汽車(chē)走向國(guó)際市場(chǎng)的寶貴經(jīng)驗(yàn)

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。