黔張常鐵路首條2公里以上長度的隧道“夏家堡隧道”貫通

2016年12月11日14:58分，由中鐵五局一公司建設(shè)施工的黔張常鐵路“夏家堡隧道”正式貫通。這也標(biāo)志著黔張常鐵路沿線首條2公里以上長度的隧道正式貫通。據(jù)了解，黔張常鐵路共需建隧道97座，總長171446m共97座；建橋梁173座，總長100.548千米；建路基74.085千米。正線橋隧比達(dá)79.9%。計(jì)劃2019年建成通車。

“夏家堡隧道”位于湖南省龍山縣境內(nèi)，于2015年7月9日開工，為雙線隧道，起止里程為DK118+423.6至DK121+231.4，總長2807.8m，最大埋深395m，最小埋深60m。進(jìn)口端位于一沖溝內(nèi)，出口端位于河岸山坡上，緊接猛必河1號(hào)特大橋。該隧道施工難度巨大。隧道進(jìn)口、出口兩側(cè)山坡陡峭，交通都極為不便，施工條件極差。全隧位于可溶巖區(qū)域，隧道進(jìn)口及洞身地表溶蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，巖溶發(fā)育強(qiáng)烈，特別是在隧道DK118+805至DK119+980段，長175m范圍還出現(xiàn)了瓦斯。而且隧道出口地勢較陡，施工場地狹小，時(shí)有山體滑坡風(fēng)險(xiǎn)。再者該隧道管段穿越國家級(jí)自然保護(hù)區(qū)“印家界自然保護(hù)區(qū)”，屬于生態(tài)環(huán)境敏感地帶，施工環(huán)保要求極高。面對(duì)重重困難，施工單位嚴(yán)格堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化管理，按照科學(xué)、生態(tài)、環(huán)保、安全的要求，配備了高科技機(jī)械設(shè)備，“會(huì)診”攻克了瓦斯處理、大面積溶洞處理等等一道道技術(shù)難關(guān)，堅(jiān)持“白﹢黑”、“雨﹢雪”、“5﹢2”連續(xù)日夜奮戰(zhàn)，歷時(shí)17個(gè)月的緊張奮戰(zhàn)，終于高效安全地打通了這條隧道，提前5個(gè)月完成了工期。

黔張常鐵路橫跨渝東南、鄂西南和湘西北三省市武陵山區(qū)，起于重慶黔江區(qū)火車站，途經(jīng)湖北咸豐、來鳳縣，湖南龍山、永順、桑植、永定區(qū)、張家界經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、慈利、桃源、鼎城區(qū)、武陵區(qū)等，終點(diǎn)到達(dá)常德火車站。線路全長339公里，總投資380億元，時(shí)速200～250公里；是客貨共線、國家I級(jí)雙線電氣化快速鐵路。2016年7月又被列為渝長廈（重慶至長沙至廈門）快速鐵路“廈渝通道”的重要一段，承載著“成渝城市群”與“長株潭城市群”連接的重大使命，是西部欠發(fā)達(dá)民族地區(qū)與東中部發(fā)達(dá)地區(qū)主要省會(huì)城市連接的快速通道。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。