內(nèi)陸整車進口初顯“規(guī)模效應(yīng)” 改寫汽車貿(mào)易格局

近日，一批寶馬、奧迪等品牌汽車搭乘“中歐·渝新歐”班列從德國杜伊斯堡抵達重慶，這批汽車將在重慶整車口岸清關(guān)報檢后，銷往西南、西北地區(qū)。

重慶整車口岸累計進口整車已突破２０００臺，其中今年以來重慶整車口岸已進口整車１７００余臺，是去年全年總量近６倍。而兩年前，我國整個內(nèi)陸地區(qū)這一數(shù)字還是零。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近兩年來，包括重慶在內(nèi)的內(nèi)陸整車口岸的崛起，正在改寫我國傳統(tǒng)汽車貿(mào)易格局，將有助于釋放內(nèi)陸汽車消費市場潛能。

我國是世界汽車消費大國，每年汽車進口量１００余萬臺。但多年以來，我國市場上的進口汽車，幾乎都是先通過海運抵達天津、上海等沿海城市，清關(guān)報檢后再轉(zhuǎn)運到內(nèi)陸，運輸時間至少兩個月。這增加了內(nèi)陸消費者等待的時間，也制約了中國汽車市場的發(fā)展。

兩年前，這一情況開始發(fā)生改變。２０１４年，重慶整車口岸獲批，在“既不沿海，也不沿邊”的內(nèi)陸地區(qū)設(shè)立整車進口口岸，開辟了我國整車陸路進口的先河。

抵達重慶整車口岸的進口汽車，均由“渝新歐”班列從歐洲運輸而來，相比海運擁有巨大的時間優(yōu)勢。重慶車友吳曦說：“現(xiàn)在購買進口汽車更加方便，不到２０天就能提車，比海運快了４０多天，身邊不少朋友都有了購置新車的計劃。”

重慶鐵路口岸物流開發(fā)公司總經(jīng)理黃翔介紹，目前“渝新歐”已實現(xiàn)進口整車的常態(tài)化運輸，同時整車口岸正在打造整車進出口貿(mào)易、汽車體驗中心、汽貿(mào)城、汽車金融、整車一站式服務(wù)五大產(chǎn)業(yè)鏈，已吸引寶馬、沃爾沃、奔馳等多家知名廠商入駐，未來進口量有望繼續(xù)高速增長。

繼重慶之后，四川成都、河南鄭州、湖南岳陽的整車口岸也陸續(xù)獲批，業(yè)務(wù)量持續(xù)攀升，四大內(nèi)陸整車口岸的“規(guī)模效應(yīng)”初步顯現(xiàn)。

對跨國車企而言，這孕育著重大機遇。寶馬（中國）政府事務(wù)部負(fù)責(zé)人表示，中國廣袤的內(nèi)陸地區(qū)是進口汽車消費的“藍海”。“不斷發(fā)展壯大的內(nèi)陸整車口岸無疑是打開這一市場的金鑰匙。”

與此同時，內(nèi)陸整車口岸的崛起對于“渝新歐”等中歐班列也具有重要意義。重慶市經(jīng)信委副主任、物流辦主任楊麗瓊說，回程貨源短缺是中歐班列運行初期普遍面臨的難題，進口汽車附加值高，對運輸時間比較敏感，非常適合中歐班列。

目前，依托重慶整車口岸，“渝新歐”已成功實現(xiàn)雙向常態(tài)化開行，每箱公里運輸成本已從０．７美元下降至０．５美元，較之海運綜合優(yōu)勢更加明顯。

“內(nèi)陸整車口岸的崛起，正在促使汽車國際貿(mào)易從海運時代逐漸轉(zhuǎn)向海運和陸路并行的新時代。”負(fù)責(zé)運營整車口岸的重慶西部物流園董事長羅書權(quán)說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。