舟山長宏國際2500TEU集裝箱船“中谷廣州”輪按期

2016年10月15日下午，由舟山長宏國際為上海中谷物流建造的2500TEU集裝箱船“中谷廣州”輪通過浮船塢接駁方式按期下水。長宏國際、中谷物流及中國船級社等相關單位領導和嘉賓共同見證了這一時刻。該船總長179.90m，垂線間長176.85m，型寬32.18m，型深16.00m設計吃水9.50m，為長宏國際建造的首艘集裝箱船舶。

該船此前由舟山五洲船舶建造，自2016年3月從中谷物流接過訂單，到5月28日整船上船臺，8月底照光，9月20日主機吊裝完畢，10月7日軸舵系工程結束，再到下水，在項目推進過程中，造船一部加強與船東、船檢的溝通，針對船舶在舟山五洲船舶建造時就存在的問題，提前討論解決方案，在公司各部門的通力合作下，最終實現(xiàn)按期下水的目標。

項目之初為盡快完成節(jié)點，項目組成員遠赴幾十公里外的五洲船廠進行施工，因交通、天氣、進度等原因遲遲不能回廠，大家在異地堅守了50多天。

在長宏船臺建造期間，因此船閑置時間長，主機循環(huán)滑油艙鋼板銹蝕嚴重，船東提出了相當高的清潔要求。五洲船廠船板較薄，船體變形十分厲害，公司經(jīng)過多次火工加班加點才將其恢復平整。除上述外，艙口圍UT、掛舵壁、尾軸孔等也多次返修，現(xiàn)場工人通宵達旦，僅用時15天就完成了原本三個星期的工作量。

面對舊船管系問題較多的現(xiàn)象，包括管路的清潔、焊接、投油等細節(jié)，船東的要求也極為苛刻，小到管壁上的顆粒和氣孔，大到施工人員的證書和燒焊時間，無一不審之又審。

整個造船過程，長宏人都做的比較細致與長遠。“甲板敷料厚度上，船東設計要求為1厘米，實際我們的成品大于這個數(shù)，有些甚至達到3厘米，如果太薄，船在后期使用中由于船體震動會導致敷料脫落。”造船一部負責人介紹說。

經(jīng)過4個多月的精心打造，“中谷廣州”全新亮相。它的如期下水，標志著長宏國際的船舶建造技術又邁上了嶄新臺階，下水后，它將進行舾裝和碼頭調(diào)試工作，預計11月試航，并于年底交付。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。