現(xiàn)代商船韓進海運出現(xiàn)好轉(zhuǎn)

盡管仍陷入財政危機，但韓國船東現(xiàn)代商船和韓進海運的業(yè)務(wù)出現(xiàn)復蘇跡象。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，包括現(xiàn)代商船和韓進海運在內(nèi)的全球集運公司開始提高運價。舉例來說，亞洲-北歐航線和亞洲-地中海航線運價已分別提升至500-800美元和1000美元。此外，上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）的北歐航線運價在上個月最后一周和本月第一周期間內(nèi)上升170.1%。同時，地中海航線運價在這一期間上升138.8%。中國-美國西海岸航線運價同樣上升18%，升至857美元/FEU。

在集運運價崩潰，市場由于行業(yè)過度競爭和經(jīng)濟衰退持續(xù)相當長一段時間低迷期之后，近期趨勢有助于現(xiàn)代商船和韓進海運改善財務(wù)結(jié)構(gòu)。

同時，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）已持續(xù)上升近一個月，增加了全球航運業(yè)已觸底的預期。在今年2月份，BDI指數(shù)一度跌至歷史低谷290點，在近期則升至700點，目前也維持在682點。而對于業(yè)界來說，BDI至少在1500點以上，散運業(yè)才能維持盈虧平衡。而對于散貨船占船隊規(guī)模18%的現(xiàn)代商船，以及散貨船占船隊規(guī)模6.7%的韓進海運而言，BDI的上升無疑是利好消息。

近日，法國達飛輪船和中國航運企業(yè)組建海洋聯(lián)盟，使得G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟成員有所減少。而G6聯(lián)盟和CKYHE聯(lián)盟則分別是現(xiàn)代商船和韓進海運所關(guān)聯(lián)的聯(lián)盟。在這種情況下，德國赫伯羅特正在與其他聯(lián)盟成員商議組建新聯(lián)盟。盡管現(xiàn)代商船和韓進海運仍然處在企業(yè)重組過程中，但這2家公司都有望加入新聯(lián)盟。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。