吉利聯(lián)手科力遠 欲打造中國混合動力帝國

舍，或是得。

吉利控股集團董事長李書福再次出人意料。這家資金并不足夠充裕的民營企業(yè)，意外地當了一次“雷鋒”。全國兩會期間，李書福和科力遠董事長鐘發(fā)平表示，雙方合資公司——科力遠混合動力技術有限公司（簡稱CHS），免費將混動總成技術將向中國所有汽車公司開放。

免費開放的消息一出，合作者紛至沓來。鐘發(fā)平稱，已經有7家整車進行了深度合作，部分車企甚至打算入股，如長安汽車、云內動力。

CHS是誰？為什么免費？

CHS是吉利集團和科力遠的合資公司，于2014年10月成立，科力遠控股。按照雙方最初的構想，就是打造成一個國家級的節(jié)能與新能源汽車混合動力總成系統(tǒng)技術平臺。成立16個月以來，吉利集團和科力遠已經組建了200余人的中外研發(fā)團隊。在吉利與科力遠多年技術積淀的基礎上，CHS開發(fā)出了具有完全自主知識產權的深度混合動力總成系統(tǒng)，可覆蓋EV(純電動)、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合電動），適用性強，可適用于乘用車、SUV、大巴等車型。

吉利成為這套技術的試驗者。2016年7、8月，搭載該技術的吉利MR7184HEV型（吉利帝豪EC7）混動汽車將上市。吉利汽車稱，該車百公里油耗僅有4.9L，節(jié)油率35%，整車排放達到國V水平。未來，科力遠有意將其混合動力技術推廣到插電式混合動力電動汽車（PHEV）領域。有消息稱，長安汽車旗下的逸動PHEV、CS75PHEV等多款混合動力車型也將搭載這一技術。

免費開放，源于看好混合動力汽車市場。第一，2020年，國家要求達到5.0L/100km的油耗標準，如果僅依靠純電動汽車、插電式混合動力汽車，車企很難達標。混合動力車型成為實現(xiàn)目標的關鍵?！?015-2020年中國混合動力汽車市場運行態(tài)勢與投資前景評估報告》顯示，中國的混合動力汽車銷量并不大，仍處于起步階段；第二，看強者或可知方向。豐田是全球混合動力汽車市場的王者，2015年中期豐田混合動力汽車累計銷量已經突破800萬輛。按照豐田計劃，2020年前，其混合動力車全球年銷量將達到150萬輛，累計銷量將達到1500萬輛。隨著豐田混合動力核心零部件的國產化，中國將成為豐田混合動力的重要市場。

免費開放，也源于合力。豐田汽車是全球混合動力技術的領先者，很少有企業(yè)能繞開其技術壁壘。因此，盡管深知混合動力汽車中短期更具有商業(yè)前景，但面對巨大的研發(fā)成本，多數(shù)中國車企只能望而興嘆。盡管投下巨資研發(fā)出技術，單打獨斗仍無法降低成本，無法和豐田相抗衡。因此，吉利集團、科力遠決定聯(lián)手中國車企、一塊出擊混合動力汽車市場。如此一來，李書福雖然免費提供了技術，卻換得了CHS的銷量。如果CHS盈利，吉利集團股權將會增值，并有望得到分紅。此外，隨著CHS銷量的增長，混合動力核心部件的成本也將降低，吉利混合動力汽車的競爭力將得以提升。

從CHS的產能也可看出雙方的野心。2月28日，CHS年產100萬臺混合動力總成產業(yè)化項目在科力遠長沙園區(qū)內啟動。按照此前規(guī)劃，CHS項目計劃于2015年開工建設；二期最遲不晚于2020年開工建設。CHS項目一期于2017年投產，主要產品為混合動力及傳動系統(tǒng)總成及配套產品。2017-2019年在長沙高新區(qū)上繳稅收累計不低于9.2億元，自投產第四年（即2020年）起每年上繳稅收不低于5億元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。