【月度分析】2020年4月汽車市場分析報告

一、2020年乘用車市場總體走勢1.近年狹義乘用車零售走勢

4月乘用車市場零售達(dá)到142.9萬輛，同比下降5.6%，這也是今年走勢最強的月度。今年年初疫情爆發(fā)后車市1到4月增速為-21%、-79%、-40%、-6%，近幾個月的同比增速差異值達(dá)到40個百分點左右，體現(xiàn)了疫情以來呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢。4月零售環(huán)比3月增長37%，疫情后的車市反轉(zhuǎn)改變了正常季節(jié)規(guī)律，體現(xiàn)疫情后復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)效果良好，加之疫情后剛需恢復(fù)較快。

20年1-4月的全國乘用車市場累計零售444萬輛，零售累計同比下降32.7%，1-4月零售同比下降216萬臺約占去年零售總量10個百分點，主要是疫情因素和春節(jié)偏早因素的雙重影響。

由于疫情期間部分地區(qū)車輛上牌手續(xù)暫停，因此3月交付也有延期的現(xiàn)象，推動4月銷量提升。

2.近年狹義乘用車批發(fā)走勢

4月廠家批發(fā)銷量150萬輛，同比去年4月下降3.6%，環(huán)比3月增長50%。。

19年車市的批走勢出現(xiàn)前高后低趨勢，對2020年年初壓力很大，但今年國六延期實施后的庫存增量對批發(fā)回穩(wěn)有促進作用。

1-4月累計批發(fā)銷量434萬輛，同比下降36%，減少240萬輛。。雖然1-3月的經(jīng)銷商庫存相對正常月度零售下降明顯，但經(jīng)銷商資金緊張，加之國六排放的PN值標(biāo)準(zhǔn)延期實施的建議仍有待于最終確認(rèn)，導(dǎo)致3月進貨偏低，4月經(jīng)銷商進貨的積極性改善。

3.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢 

4月乘用車生產(chǎn)152萬輛，同比19年4月下降5.6%；湖北車企在3月下旬復(fù)工，拉動行業(yè)4月產(chǎn)量恢復(fù)良好。目前海外的零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險備受重視，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應(yīng)對供需波動風(fēng)險的能力提升。

1-4月累計生產(chǎn)410萬輛，同比下降39%，對應(yīng)的產(chǎn)量減少260萬輛。

4.產(chǎn)銷庫存月度變化特征

4月廠家?guī)齑嬖黾?萬輛（自19年5月以來首次廠家?guī)齑嬖鲩L），渠道庫存增加3萬輛（自19年12月以來首次渠道庫存增長），由于1-3月的經(jīng)銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫存合理回補。

5.狹義乘用車價格走勢特征

2020年長城市場價格走勢總體平穩(wěn)，整個車市價格沒有出現(xiàn)明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-4月冰封之后恢復(fù)市場，持續(xù)保持原有運行特征走勢，既沒有爆發(fā)式的促銷增長，也沒有供不應(yīng)求的促銷大幅收縮。

6.狹義乘用車各級別增長特征

4月SUV零售同比增長2%，其中B級SUV同比去年4月增15%，A級SUV同比去年4月增7%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現(xiàn)突出。

7.狹義乘用車國別增長特征

4月零售仍同比下降6%，其中德系轎車同比去年4月增3%，自主轎車同比降14%。合資各車系表現(xiàn)相近。

8.自主品牌份額走勢

2009年4月份自主品牌份額34%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸下降。4月主力自主廠家零售表現(xiàn)與前期排名有較大變化，主要是一些廠家的渠道逐步建立合理庫存儲備、節(jié)后復(fù)工開業(yè)積極、節(jié)前訂單維護較好等原因。

自18年5月以來，連續(xù)20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額回升。

9.2020年4月品牌產(chǎn)銷特征

車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復(fù)存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點，預(yù)計部分企業(yè)將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優(yōu)化成本。

4月豪華車零售同比增長16%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續(xù)形成降維打壓。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結(jié)推動較好。

10.新能源與傳統(tǒng)車走勢對比

4月新能源乘用車批發(fā)銷量5.88萬輛，同比下降36%，環(huán)比3月增長6%。其中插電混動銷量1.65萬輛，同比下降35%。純電動的批發(fā)銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月純電動乘用車銷量的自主份額60%，合資15%，新勢力16%。從車企看，比亞迪和一汽大眾的新能源車表現(xiàn)很強，蔚來、理想等新勢力表現(xiàn)突出，成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發(fā)2.7萬輛，同比去年4月增長30%。

1.5月全國乘用車市場展望

隨著4月中旬后的車市銷量逐步穩(wěn)定，5月車市已經(jīng)進入后疫情時代，月度銷量處于正常性季節(jié)波動狀態(tài)。

由于法定假期的差異，今年5月有19工作日，較去年同期少2個工作日，不利于產(chǎn)銷恢復(fù)。

由于北京車展延期，新車上市發(fā)布節(jié)奏稍慢于往年，車市回暖也慢于往年。往年大型的新車發(fā)布會改為地區(qū)性上市活動推廣，五一期間的上海等地促銷購車活動效果較好。

雖然海外疫情逐步穩(wěn)定，但全球經(jīng)濟短期內(nèi)前景黯淡，加之進口零部件的供給狀態(tài)尚未改善，產(chǎn)銷恢復(fù)仍有隱憂。5月初陸續(xù)反饋的海外工廠復(fù)工消息，使更多人對產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度。

5月初絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，開學(xué)季的購車需求轉(zhuǎn)弱。

五一小長假的人口流動雖然較往年有所減少，出行范圍也局限在國內(nèi)，目前看并未產(chǎn)生局部地區(qū)疫情卷土重來的現(xiàn)象，對于國內(nèi)進一步恢復(fù)生產(chǎn)生活秩序夯實基礎(chǔ)。

去年5月的部分地區(qū)已經(jīng)進入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年5月的基數(shù)偏高，不利于今年5月的車市增速回暖效果。目前出臺的政策中，針對進口國五車型的延期注冊及國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限制生產(chǎn)過渡期的推遲，也在一定程度上緩解了政策波動對銷售峰谷的影響。

2.全國車市在疫情后初現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)趨勢

4月全月零售同比增速回升到-2%，這是過去20個月的增速次高點，這是很好的市場回暖表現(xiàn)。

考慮到疫情爆發(fā)前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%，4月零售應(yīng)該是體現(xiàn)出中國車市的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢已經(jīng)基本確定。

4月車市V型反轉(zhuǎn)的背景是行業(yè)各環(huán)節(jié)持續(xù)去庫存和購車需求延遲現(xiàn)象明顯。因此疫情后的車市產(chǎn)銷恢復(fù)較快。在國家對復(fù)工復(fù)產(chǎn)的強力推動下，湖北以外的主力車企在3月初已經(jīng)基本復(fù)工，3月底的湖北車企快速復(fù)工，這對4月的渠道庫存改善和訂單釋放有很好的推動作用。

其次是零售恢復(fù)得相對較好，在對國外疫情長尾效應(yīng)的擔(dān)心下，疫情后的更多未購車群體對出行安全的考慮，剛性購車需求逐步在爆發(fā)。

第三是由于部分換購需求群體對疫情后的出行質(zhì)量有更多關(guān)注，換車需求也加速釋放。

第四是國家和部分地方促進消費的政策出臺落地，推動了前期觀望消費群體的購車需求釋放。

但車市V型反轉(zhuǎn)的消費基礎(chǔ)仍不牢固。疫情下的第三產(chǎn)業(yè)恢復(fù)速度仍較謹(jǐn)慎，從企業(yè)生存壓力緩解到消費者收入回升的傳導(dǎo)緩慢。隨著信貸投放的大幅增量，樓市的漲價預(yù)期對消費的干擾仍需關(guān)注，謹(jǐn)防存錢-買房-緊消費的惡性循環(huán)對車市的不利影響。加之去年6月的國五車型清庫帶來的高基數(shù)壓力，個別月份的零售仍有負(fù)增長的風(fēng)險。

3.疫情長尾效應(yīng)的供應(yīng)鏈安全

目前歐美疫情防護取得一定效果，但持續(xù)影響難以短期內(nèi)消除，需要建立供應(yīng)鏈風(fēng)險預(yù)警、協(xié)同制造、產(chǎn)能共享、柔性轉(zhuǎn)產(chǎn)等體系保障。汽車制造業(yè)是長產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，受到國際疫情影響，國內(nèi)建立高效協(xié)同、有競爭優(yōu)勢的供應(yīng)商體系，夯實完整而強大的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)的重要支撐。

汽車整車企業(yè)之間的競爭本質(zhì)上是體系能力和供應(yīng)鏈之間的競爭。目前歐美和東南亞等國家汽車行業(yè)面臨持續(xù)的沖擊，當(dāng)前面對國際供應(yīng)鏈出現(xiàn)的風(fēng)險，應(yīng)有本土化供應(yīng)鏈的輔助支持措施，同時加大對國際核心供應(yīng)資源的儲備能力。本土車企在完善體系能力的基礎(chǔ)上，跨企業(yè)合作的可行性研究和小范圍試驗也將提上日程。

2月底的特斯拉“HW3.0斷供門”事件導(dǎo)致消費者維權(quán)，這也是對國內(nèi)車企的警示。強化安全儲備，和穩(wěn)定市場環(huán)境，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和合理預(yù)期。國家明確新能源車補貼和免車購稅政策的延期兩年，對車企的產(chǎn)品布局和車型更新迭代都是很好的事情。

4.2019年乘用車企業(yè)平均油耗5.8升，油耗積分129萬分，新能源積分327萬分

按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業(yè)遞交的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告進行公示。從發(fā)布的企業(yè)平均油耗水平來看，2019年新能源積分和傳統(tǒng)燃油車油耗積分效果良好。2019年新能源積分優(yōu)于目標(biāo)值327萬分，傳統(tǒng)車油耗達(dá)到企業(yè)平均油耗目標(biāo)值的99%，油耗指標(biāo)總體好于目標(biāo)1個百分點。

2019年的車企油耗積分結(jié)余出現(xiàn)劇烈的下降，從2017年的結(jié)余1069萬分下降到2018年的698萬分，下降400萬分，且油耗積分2019年下降到129萬分，下降500萬分，政策的目標(biāo)壓力加大。車企新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年400萬分，增長220萬分，但隨著考核的實施，2019年企業(yè)新能源積分下降到327萬分，新能源積分的過度寬松局面大幅改善。

由于2019年油耗積分表現(xiàn)相對較差的主要是合資品牌，但合資品牌自身前幾年的油耗節(jié)約尚好，可以彌補2019年的超標(biāo)問題，且油耗積分在合資企業(yè)所屬大集團的范圍內(nèi)能做好平衡，對車企總體影響不大。

2020年合資企業(yè)油耗積分應(yīng)該會努力使自身滿足需求。

雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2019年仍不顯著，但這也是我們達(dá)到了雙積分的組合拉動目標(biāo)，2019年通過新能源車促進燃油車油耗降低的良好效果。相信2020年的新能源車會進一步大幅增長，雙積分政策對合資企業(yè)和自主品牌發(fā)展新能源車的壓力會轉(zhuǎn)化為發(fā)展新能源車的動力。

5.汽車出口對穩(wěn)定今年車市意義很大

4月中國貿(mào)易出口增速和順差大超預(yù)期。按美元計價，4月出口同比增長3.5%，較3月的增速（-6.6%）有所回升，這其中汽車出口的表現(xiàn)也是很突出。自2017年以來，由于自主品牌乘用車車企的海外布局加速，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，今年一季度汽車出口下滑也僅有9%，4月汽車出口9.1萬輛，恢復(fù)了正增長。這也體現(xiàn)在疫情沖擊下，中國制造的良好國內(nèi)環(huán)境和強大國際供給能力，呈現(xiàn)較好增長態(tài)勢。

目前看出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強，而美國、墨西哥等市場近期出現(xiàn)下行壓力較大。上汽乘用車、上汽通用五菱、長城、吉利等車企的出口表現(xiàn)極其突出，未來的海外出口有巨大增長空間。

6.30萬補貼門檻設(shè)置合理

關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，明確規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），這應(yīng)該是很好的導(dǎo)向型政策。

為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作，促進新能源汽車消費，借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。

設(shè)置補貼門檻是政策慣例，其效果首先是提升補貼效率，補貼主流產(chǎn)品，對豪華高溢價產(chǎn)品減少補貼。同時有利于新能源車的提升產(chǎn)品價格競爭力，實現(xiàn)與傳統(tǒng)車價格體系并軌。最終提升新能源車的對傳統(tǒng)燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。

新能源乘用車補貼前價格需在30萬元以下，這是很好的前瞻性政策，對于新能源車的發(fā)展有很好的促進作用，這也使在2022年前每年200萬臺的補貼上限能夠?qū)χ髁鳟a(chǎn)品有更大的財務(wù)支持。

7.雷諾的退出中國傳統(tǒng)乘用車市場體現(xiàn)競爭充分

根據(jù)企業(yè)公告，經(jīng)東風(fēng)汽車集團與雷諾協(xié)商，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

從改革開放以來，中國車市機會與壓力并存，部分歐洲車企多次進入和退出中國市場，體現(xiàn)中國市場的超強魅力和充分競爭性。

一些日本和歐洲車企暫時退出中國市場，尤其是意大利和法國企業(yè)應(yīng)該說退出中國市場在當(dāng)時也是比較多的一個情況。這主要是他們的戰(zhàn)略中對企業(yè)的短期盈虧比較關(guān)注，效益不好的話，就快速的結(jié)束一個項目，而對市場的長期關(guān)注和可持續(xù)投入以及改善做的并不夠努力。

近期隨著特斯拉等優(yōu)秀國際車企進入中國市場和中國自主品牌的強勢崛起，中國車市的世界魅力進一步增強。

二、宏觀經(jīng)濟和汽車走勢

1.國家宏觀政策

關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知

4月29日，從發(fā)改委公眾號獲悉，國家發(fā)改委等十一部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于穩(wěn)定和擴大汽車消費若干措施的通知》。為穩(wěn)定和擴大汽車消費，促進經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行，經(jīng)國務(wù)院同意，現(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：

一、調(diào)整國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施有關(guān)要求。

輕型汽車（總質(zhì)量不超過3.5噸）國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值生產(chǎn)過渡期截止時間，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產(chǎn)、進口的國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售和注冊登記。未經(jīng)批準(zhǔn)，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。

二、完善新能源汽車購置相關(guān)財稅支持政策。

三、加快淘汰報廢老舊柴油貨車。

四、暢通二手車流通交易。

五、用好汽車消費金融。

財務(wù)部：二手車銷售增值稅減按0.5%征收

自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經(jīng)銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。本公告所稱二手車，是指從辦理完注冊登記手續(xù)至達(dá)到國家強制報廢標(biāo)準(zhǔn)之前進行交易并轉(zhuǎn)移所有權(quán)的車輛，具體范圍按照國務(wù)院商務(wù)主管部門出臺的二手車流通管理辦法執(zhí)行。

財政部官宣新能源汽車免稅政策延長至2022年底

財政部、工信部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布公告稱，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。

新能源汽車免購置稅政策最早從2014年9月開始執(zhí)行，直接刺激了市場的快速增長。2017年底到期后，政府部門又發(fā)布了延續(xù)性政策，將新能源汽車免購置稅期限延長了三年至2020年底，同時也提高了車型申報的技術(shù)參數(shù)要求。不過此次發(fā)布的免稅政策延長公告中并未提及相應(yīng)技術(shù)參數(shù)要求。

工信部:供應(yīng)鏈穩(wěn)定是汽車行業(yè)復(fù)產(chǎn)關(guān)鍵

4月28日，工信部副部長辛國斌主持召開了推進汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)視頻會議，在了解汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前運行情況及復(fù)工復(fù)產(chǎn)面臨的主要問題的同時，研究部署了保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定工作。幾家主要汽車整車企業(yè)、部分地方工業(yè)和信息化主管部門及部內(nèi)有關(guān)司局負(fù)責(zé)人參與了此次會議。

辛國斌強調(diào)，我國疫情防控越來越向好的態(tài)勢發(fā)展，生產(chǎn)生活秩序加快恢復(fù)，汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得積極成效，但汽車供應(yīng)鏈還面臨較大挑戰(zhàn)。下一步要加強形勢分析研判，統(tǒng)籌謀劃推動解決，重點做好以下三個方面的工作。

一是鞏固防控成果，抓緊抓實抓細(xì)常態(tài)化疫情防控。二是積極穩(wěn)妥應(yīng)對，切實保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。三是加強統(tǒng)籌謀劃，打好提升汽車產(chǎn)業(yè)鏈水平的攻堅戰(zhàn)。

工信部:進一步放寬新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入

為更好適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，4月7日，工信部對《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》部分條款進行了修改，其中包括“刪除設(shè)計開發(fā)能力要求、調(diào)整企業(yè)停止生產(chǎn)時間以及刪除有關(guān)企業(yè)申請準(zhǔn)入過渡期條款”等。

工信部表示，此次修改后的《準(zhǔn)入規(guī)定》將進一步放寬準(zhǔn)入門檻，激發(fā)市場活力，加強事中事后監(jiān)管，更好適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要，促進我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

工信部：新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）即將發(fā)布實施

4月7日，全國政協(xié)副、中國科協(xié)、規(guī)劃咨詢委員會主任萬鋼在北京主持召開《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》咨詢委員會會議，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌指出，《規(guī)劃》編制堅持開門、開放原則，廣泛征求各方面意見，經(jīng)反復(fù)修改完善，目前主要內(nèi)容已達(dá)成共識，將推動盡快發(fā)布實施。

工信部發(fā)布2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點

4月16日，工信部正式發(fā)布《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點》，指出2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作，將以推動標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，建立國標(biāo)、行標(biāo)、團標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速發(fā)展和應(yīng)用，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)和規(guī)范作用，支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展。 

工信部公示2019年乘用車企“雙積分”情況    4月10日，工信部公示關(guān)于2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。在119家國內(nèi)乘用車企方面，70家企業(yè)獲得新能源汽車正積分，20家車企新能源汽車積分為零，29家企業(yè)新能源汽車積分為負(fù)。 

工信部擬放寬新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻    4月7日，工信部發(fā)布關(guān)于修改《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》的決定（征求意見稿）。文件刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計開發(fā)能力”的要求；將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時間由12個月調(diào)整為24個月；刪除有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)申請準(zhǔn)入的過渡期臨時條款；刪除新建純電動車乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)同時滿足《新建純電動乘用車管理規(guī)定》的條款。

工信部征求機動車管理制度意見優(yōu)化審批流程

4月3日，為落實“放管服”改革要求，推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用評估程序》及《道路機動車輛產(chǎn)品系族管理實施細(xì)則》征求意見稿。

關(guān)于2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示

公示稱，按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業(yè)和信息化部財政部商務(wù)部海關(guān)總署市場監(jiān)管總局令第44號）要求，現(xiàn)將企業(yè)遞交的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況年度報告進行公示。如有意見或建議，請于2020年5月10日前以書面或電子郵件形式反饋至工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司。

附件《2019年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況（公示）》包括：表1：2019年度境內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，涉及119家國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)；表2：2019年度進口乘用車供應(yīng)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，涉及27家進口企業(yè)。

關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知

4月23日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委印發(fā)《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。

一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏

綜合技術(shù)進步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%（2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)見附件）。為加快公共交通等領(lǐng)域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020年補貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。

二、適當(dāng)優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，促進產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強

三、完善資金清算制度，提高補貼精度

從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應(yīng)分別達(dá)到10000輛、1000輛；補貼政策結(jié)束后，對未達(dá)到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

交通運輸部:高速公路5月6日恢復(fù)收費

全國的收費公路將于5月6日0時起正式恢復(fù)收費，包含收費橋梁及隧道。

商務(wù)部:八項政策穩(wěn)定和擴大汽車消費

國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制在北京召開新聞發(fā)布會，商務(wù)部消費促進司負(fù)責(zé)人表示，為提振汽車消費，相關(guān)部門陸續(xù)出臺了一系列穩(wěn)定汽車消費的政策措施，促進消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，概括起來至少是八個方面：一是促進汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。二是支持購置使用新能源汽車。三是全面取消二手車限遷政策。四是鼓勵實施汽車以舊換新。五是推動農(nóng)村車輛消費升級。六是加快更新城市公共領(lǐng)域用車。七是推動取消皮卡進城的限制。八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設(shè)施的建設(shè)。

2.地方消費政策

北京老舊機動車淘汰更新方案出臺

北京市人民政府辦公廳印發(fā)《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案（2020～2021年）》的通知。《方案》旨在進一步加快北京市國三排放標(biāo)準(zhǔn)汽油載客汽車和載貨汽車淘汰更新步伐，降低機動車污染物排放，優(yōu)化機動車存量結(jié)構(gòu)。

在具體措施上，北京市將依托市場交易平臺，對報廢或轉(zhuǎn)出本市的高排放老舊機動車車主給予政府補助，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)對報廢或轉(zhuǎn)出本市的高排放老舊機動車并更換新車的車主給予企業(yè)獎勵。

廣東推動汽車下鄉(xiāng)農(nóng)村居民享購車補貼

廣東省發(fā)展改革委等十部門聯(lián)合印發(fā)了《廣東省關(guān)于促進農(nóng)村消費的若干措施》（簡稱“《措施》”）。其中，在推動汽車下鄉(xiāng)、促進農(nóng)村汽車消費方面提出，鼓勵整車企業(yè)對廣東省農(nóng)村居民讓利。廣東省財政將安排12億元支持開展2020年汽車下鄉(xiāng)專項行動。廣東省級財政對廣東省農(nóng)村居民新購買新能源車或燃油車的，在新能源車使用環(huán)節(jié)或燃油車購車資金上，每輛車分別給予1萬元、0.5萬元補貼。

《措施》指出，廣東省未來將開展汽車下鄉(xiāng)專項行動，鼓勵淘汰國三及以下標(biāo)準(zhǔn)舊車輛。在汽車銷售企業(yè)以舊換新的農(nóng)村居民，除享受財政補貼外，鼓勵汽車銷售企業(yè)給予增值服務(wù)。具體操作方案將由省發(fā)展改革委牽頭另行制訂。此外，針對貸款購車方面，廣東省還將加大消費信貸支持力度，支持農(nóng)商行、農(nóng)信社聯(lián)合銷售企業(yè)為農(nóng)村居民制定購車金融產(chǎn)品；鼓勵為征信良好的農(nóng)村居民辦理無抵押購車貸款；支持汽車金融企業(yè)為農(nóng)村居民開發(fā)專屬汽車消費貸款方案；嚴(yán)禁對購車居民收取貸款代辦手續(xù)費。《措施》鼓勵多品牌聯(lián)合經(jīng)營，指導(dǎo)全省各縣域結(jié)合實際規(guī)劃建設(shè)汽車綜合賣場，支持整車企業(yè)開展多品牌聯(lián)合汽車及配件銷售、汽車金融保險、汽車維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，加快建設(shè)農(nóng)村汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

廣西：支持外商獨資制造新能源汽車

廣西發(fā)布《廣西壯族自治區(qū)人民政府關(guān)于進一步做好利用外資工作的實施意見》。廣西表示，支持外商投資新開放領(lǐng)域，支持在新能源汽車制造等新開放領(lǐng)域設(shè)立外商獨資或外資控股企業(yè)。同時，支持外商投資汽車產(chǎn)業(yè)。

廣州鼓勵汽車消費執(zhí)行細(xì)則正式推出

4月3日，廣州市工業(yè)和信息化局出臺《廣州市促進汽車生產(chǎn)消費若干措施》，從提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新?lián)Q代、營造汽車消費環(huán)境三個方面，支持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。據(jù)悉，《若干措施》有效期至2020年12月31日。

《若干措施》明確提出，降低新能源車購買成本。2020年3月至12月底，按照鼓勵技術(shù)先進、安全可靠原則，在使用環(huán)節(jié)對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。

《若干措施》提出，2020年12月31日前，對置換二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業(yè)，購買“國六”標(biāo)準(zhǔn)新車的，每輛給予3000元補助；購買安全高效且技術(shù)先進的低油耗汽油車、節(jié)油效果明顯的非插電混合動力汽車的，每輛給予6000元補助。

廣州黃埔區(qū)開發(fā)區(qū)發(fā)布促進氫能發(fā)展細(xì)則

4月13日，廣州黃埔區(qū)開發(fā)區(qū)發(fā)布促進氫能發(fā)展細(xì)則，將對新建立的氫能企業(yè)或研發(fā)機構(gòu)重大項目，按項目投資協(xié)議、土地出讓合同等文件約定時間完成竣工、投產(chǎn)或運營，固定資產(chǎn)投資總額達(dá)到5,000萬元、1億元、5億元、10億元的，分別給予500萬元、1,000萬元、5,000萬元、1億元獎勵。

深圳：新增1萬粵B指標(biāo)，申請條件適當(dāng)放寬

4月9日，深圳市交通運輸局發(fā)布關(guān)于新增小汽車指標(biāo)的通告。通告顯示，本次配置的1萬個指標(biāo)，只能用于辦理小汽車注冊登記（新購車輛上牌），不可辦理轉(zhuǎn)移登記和變更登記。此外，適當(dāng)放寬《深圳市小汽車增量調(diào)控管理實施細(xì)則》規(guī)定的個人申請條件。

深圳市寶安區(qū)：購車最高可補貼1萬元

深圳市寶安區(qū)發(fā)布《寶安區(qū)關(guān)于促進消費的若干措施》，宣布將通過“寶i企”小程序，向市民發(fā)放總金額2億元的各類消費代金券。寶安區(qū)計劃安排6,000萬元，鼓勵消費者在寶安區(qū)購買汽車，最高補貼1萬元，同時對在寶安區(qū)組織車展的單位進行補貼。

上海市制定了促進本市汽車消費若干政策

據(jù)上海發(fā)布消息，在23日下午舉行的發(fā)布會上，上海市發(fā)改委表示，重點圍繞6個方面研究制定了促進上海市汽車消費若干政策：①增加牌照供給（至今年年底增加4萬個非營業(yè)性客車額度)；②對燃油車“以舊換新”給予補貼（上海市消費者報廢或轉(zhuǎn)出國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車，并且新購置國六排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車的，給予每輛車4000元補助）；③對購買新能源汽車的消費者給予“充電補助”（對消費者使用新能源汽車過程中發(fā)生的充電費用，給予5000元補助）；④擴大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模；⑤完善充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施配套；⑥營造智能汽車消費環(huán)境。

上海新政策:充電樁共享可獲補貼500元

上海市發(fā)改委發(fā)布了《上海市促進電動汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》的通知。從2020年5月1日起，將實施新的充電樁補貼政策。

本次補貼政策主要分為兩大方面。一是支持充電樁進小區(qū)，方便私人充電。具體措施包括：1.鼓勵居民區(qū)已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進行智能化改造，并按每樁200元標(biāo)準(zhǔn)給予財政補貼。2.支持自（專）用充電樁共享改造。對支持自（專）用樁共享改造的物業(yè)給予補貼，補貼標(biāo)準(zhǔn)為500元/樁。3.支持自（專）用充電樁共享運營，私人充電樁對外提供公共服務(wù)的共享電量可享受運營補貼。4.支持充電樁示范小區(qū)建設(shè)。

二是支持電動出租車充電。具體措施包括：1.支持解決出租車夜間充電問題。2.支持出租車充電示范站建設(shè)。3.支持出租車?yán)蒙鐣潆娋W(wǎng)絡(luò)充電，2020年可享受補貼0.4元/千瓦時。4.給予出租車火車站和機場充電通行便利。

海南省:今年計劃推廣新能源汽車1萬輛    海南省辦公廳印發(fā)《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，其中2020年海南省計劃推廣1萬輛新能源汽車。《計劃》強調(diào)，今年海南省各級黨政機關(guān)、國有企事業(yè)單位新增和更換的公務(wù)用車，除特殊用途車輛外，要100%使用新能源汽車，并開展新能源汽車公務(wù)出行試點。

同時，海南省公交車、巡游出租車新增和更換的車輛也要100%使用清潔能源汽車，分時租賃汽車新增和更換的車輛100%使用新能源汽車。此外，海南省還將完善新能源汽車使用環(huán)境，并推進配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，包括促進充電設(shè)置建設(shè)。

河北邢臺兩地即日起淘汰國三重卡注銷運輸證！

目前，多地都在出臺相關(guān)政策，加快淘汰國三車輛。近日，河北省清河縣、威縣兩地正式發(fā)布公告，將國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)重型貨物運輸車輛退出道路運輸市場，即日起車輛《道路運輸證》予以注銷。

此前，河北邢臺市曾發(fā)布《關(guān)于加快淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營性道路運輸柴油車輛工作方案》，依據(jù)相關(guān)文件要求，2020年6月底，完成全縣國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)營性道路運輸柴油車輛淘汰任務(wù)。

南昌交管局官宣:4月15日起放開皮卡進城限制

4月15日，南昌市公安局交通管理局發(fā)布了“關(guān)于解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，通告中明確指出對皮卡車放開禁行措施，此舉旨在進一步滿足市民和企業(yè)生產(chǎn)生活需求，為市民出行提供便利。

全國多地發(fā)布充電樁補貼政策

為加快充電設(shè)施發(fā)展，2020年以來，北京、上海、成都、山東等地陸續(xù)出臺了充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)政策，引導(dǎo)充電設(shè)施行業(yè)合理化推進，逐步將政策重點由充電設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)向場站運營，為充電設(shè)施發(fā)展提速。

通過北京與上海的充電設(shè)施新政指標(biāo)分析，可以清晰的了解，我國一線重點城市在對于充電設(shè)施監(jiān)管與服務(wù)兩端的雙促進，旨在通過政策促進行業(yè)更良性的發(fā)展，讓企業(yè)為充電用戶帶來更好的充電服務(wù)，安全生產(chǎn)、電樁狀態(tài)準(zhǔn)確、場站位置準(zhǔn)確、統(tǒng)一啟停支付正式通過提升充電設(shè)施行業(yè)的服務(wù)能力，以城市級平臺整合多企業(yè)場站，為用戶帶來最好的充電體驗。 

江蘇省:要進一步提振汽車消費

從江蘇省人民政府網(wǎng)站獲悉，江蘇省人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于積極應(yīng)對疫情影響促進消費回補和潛力釋放的若干舉措》。

《舉措》中提及要進一步提振汽車家電等大宗消費。具體內(nèi)容包括：江蘇省鼓勵各地因地制宜制定促進汽車消費政策舉措，引導(dǎo)在省內(nèi)注冊登記的汽車銷售企業(yè)為消費者提供降價讓利、金融支持、售后服務(wù)等購車優(yōu)惠，支持無車家庭購買首輛新能源汽車或國六排放標(biāo)準(zhǔn)燃油汽車。

江西省正式公布全面解除皮卡進城限制！

4月21日下午，江西省商務(wù)廳正式公布《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》及解讀。其中，第三條信息明確提出要在全市范圍內(nèi)解除對皮卡的通行限制。

三、提供汽車通行、采購和遷入便利

全面取消皮卡車進城限制。全省范圍內(nèi)取消皮卡車進城的限制措施。

將皮卡車納入政府采購協(xié)議供貨目錄。依法依規(guī)通過公開招標(biāo)方式將皮卡車納入各級政府采購協(xié)議供貨目錄。推動各級政府部門盡快組織汽車的政府采購業(yè)務(wù)。

暫緩汽車尾號限行。全省范圍內(nèi)暫緩執(zhí)行機動車尾號限行規(guī)定，為機動車通行提供便利。

山西：個人購買乘用車最高獎勵6,000元

4月8日，山西省政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于實施汽車消費專項獎勵的通知》。山西省消費者新購買的由本省整車企業(yè)生產(chǎn)的整車，給予購置車輛一次性消費獎勵。其中，轎車、SUV及MPV等乘用車型，每輛獎勵6,000元，乘用車消費獎勵對象必須為自然人消費者。

四川：全國農(nóng)村消費者買車補貼1,000元起

4月7日，四川省經(jīng)濟和信息化廳等3部門聯(lián)合下發(fā)通知稱，為促進汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定增長，明確對四川省內(nèi)注冊登記的汽車生產(chǎn)企業(yè)制定汽車下鄉(xiāng)市場開拓專項計劃。農(nóng)村消費者需購買四川省內(nèi)生產(chǎn)的汽車車型可享受1,000元/輛及以上的汽車下鄉(xiāng)價格優(yōu)惠。

浙江出臺五項政策增強汽車消費市場活力

4月1日，浙江省發(fā)展和改革委員會等7部門聯(lián)合印發(fā)了《浙江省促進汽車消費的若干意見(2020―2022年)》，提出通過加快老舊高排放車輛淘汰更新、釋放城鄉(xiāng)汽車消費潛力、大力推廣新能源汽車和清潔能源汽車、規(guī)范二手車流通與擴大出口，以及優(yōu)化汽車消費發(fā)展環(huán)境五項措施，來增強浙江省汽車消費市場活力。

鄭州促進汽車消費出新招每輛車返5000    為促進汽車消費，鄭州市乘用車生產(chǎn)企業(yè)首次開展汽車消費返券活動。消費者購買鄭州本地產(chǎn)乘用車新車（包含新能源汽車、皮卡），每輛可獲5000元消費返券。

重慶：置換“國六”新車每輛補貼2,000元

4月28日，重慶市商務(wù)委員會、重慶市財政局、重慶市公安局以及國家稅務(wù)總局重慶市稅務(wù)局下發(fā)《關(guān)于鼓勵汽車更新?lián)Q代消費的通知》。在重慶市注冊登記的汽車銷售企業(yè)購買了“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的乘用車新車，每輛給予2,000元市級財政資金補助。

4月28日，重慶市商務(wù)委宣布，將于5月至9月在全市范圍內(nèi)舉辦2020年惠民消費季活動。同時，將出臺汽車更新?lián)Q代補貼政策，鼓勵汽車以舊換新，促進汽車更新?lián)Q代消費。換車獎勵2000元2.5萬名額先到先得。

重慶放寬皮卡通行限制開皮卡拉貨可進市區(qū)

重慶市公安局交巡警總隊將從2020年5月1日起在全市范圍內(nèi)放寬皮卡車通行管理限制。

相比之前1月發(fā)布的消息而言，這次發(fā)布的信息顯示，無論登記在哪里的渝牌皮卡，都將放寬通行限制，并且，機場路和渝航大道將不再禁行。

3.20年4月汽車消費走勢回升巨大

4月份，社會消費品零售總額28178億元，同比下降7.5%，降幅比上月收窄8.3個百分點。其中，除汽車以外的消費品零售額25095億元，下降8.3%。

1―4月份，社會消費品零售總額106758億元，同比名義下降16.2%。其中，除汽車以外的消費品零售額97357億元，下降15.5%。

18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現(xiàn)突出。20年的汽車消費在年初受到春節(jié)因素影響，隨后受到疫情影響，目前逐步回升。

4.2020年4月汽車產(chǎn)量回穩(wěn)

4月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長3.9%，上月為下降1.1%。從環(huán)比看，4月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長2.27%。1―4月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降4.9%。

分產(chǎn)品看，4月份，612種產(chǎn)品中有367種產(chǎn)品同比增長。鋼材10701萬噸，同比增長3.6%；水泥22347萬噸，增長3.8%；十種有色金屬493萬噸，增長3.8%；乙烯168萬噸，下降1.4%；汽車210.0萬輛，增長5.1%，其中，新能源汽車7.7萬輛，下降17.2%；發(fā)電量5543億千瓦時，增長0.3%；原油加工量5385萬噸，增長0.8%。

今年4月的生產(chǎn)210萬臺壓力較大，轎車的偏低也是去年的前高后低的影響。

5.20年汽車增加值低位起步

4月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實際增長3.9%，上月為下降1.1%。從環(huán)比看，4月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長2.27%。1―4月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降4.9%。。分行業(yè)看，4月份，41個大類行業(yè)中有28個行業(yè)增加值保持同比增長。農(nóng)副食品加工業(yè)增長3.0%，紡織業(yè)增長2.0%，化學(xué)原料和化學(xué)制品制造業(yè)增長3.2%，非金屬礦物制品業(yè)增長4.2%，黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長4.6%，有色金屬冶煉和壓延加工業(yè)增長6.9%，汽車制造業(yè)增長5.8%，

20年4月的汽車增加值6%，處近期高位，好于去年走勢。18年汽車業(yè)增加值增5%.,19年汽車業(yè)增加值1.8%,是低于制造業(yè)增加值平均水平，今年增速回升，為制造業(yè)穩(wěn)增長貢獻(xiàn)較大。

6.4月新能源汽車生產(chǎn)7.7萬降17%

分產(chǎn)品看， 2020年4月份汽車生產(chǎn)的日均汽車生產(chǎn)7萬臺，增長5.1%?？紤]到19年4月的8.3萬的較低增速，今年增速的表現(xiàn)相對很差。

4月份日均轎車生產(chǎn)2.6萬臺，同比下降2%。轎車去年4月日均2.7萬臺。今年由于產(chǎn)品生產(chǎn)不足和市場需求回暖，4月生產(chǎn)走走強較好。

近兩年商用車強，乘用車弱。19年消費結(jié)構(gòu)進一步不利于消費，轎車生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。

18年全年生產(chǎn)新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續(xù)保持較強的高增長走勢。19年生產(chǎn)119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-4月生產(chǎn)12萬臺新能源車，增速-44%的偏弱。

7.20年4月汽車投資力度負(fù)增長

1―4月份，全國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）136824億元，同比下降10.3%，降幅比1―3月份收窄5.8個百分點。其中，民間固定資產(chǎn)投資77365億元，下降13.3%，降幅收窄5.5個百分點。

2020年4月汽車投資回暖， 新能源降溫導(dǎo)致汽車行業(yè)投資低迷。

三、汽車集團和企業(yè)走勢

4月汽車產(chǎn)銷分別完成2102萬輛和207萬輛環(huán)比增長466和435同比分別增長23%和44%，月增速為今年以來的首次增長其中銷量更是結(jié)束了連續(xù)21個月的下降。1-4月汽車產(chǎn)銷分別完成5596萬輛和5761萬輛產(chǎn)銷量同比分別下降33.4%和31.1%。

1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變

自2017年以來，乘用車市場相對持續(xù)走弱，而商車市場相對持續(xù)走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。

從數(shù)據(jù)上看，4月份的汽車產(chǎn)銷量都突破了200萬臺，稍高于去年同期水平，其中商務(wù)車強，乘用車最弱的局面特別明顯，這也是國家強力放貸，增大貨幣流動性，給地方企業(yè)巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動GDP的良好體現(xiàn)。與此同時，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產(chǎn)市場蠢蠢欲動，對乘用車消費帶來不確定性的不利影響。

受益于貸款的持續(xù)增長，和基建拉動，卡車市場大幅的增長，單月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，其中重型卡車增長迅猛，達(dá)到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長相對迅猛。

2、20年汽車市場增長壓力加大

19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環(huán)比增長8.2%。

2020年1-4月累汽車總計銷量573.78萬臺，累計增速-31.3%；4月銷量汽車總計銷量207萬臺，同比增長4.5%，環(huán)比增長44.7%。。相信2020年未來廠家的銷量預(yù)計會有改善。

3、1-4月主力車企集團的表現(xiàn)均較好

20年車市走勢不強，各集團因為優(yōu)勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。

國有大集團表現(xiàn)不強，上汽、長安、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。

民營自主的表現(xiàn)很好，長城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對較強。比亞迪表現(xiàn)相對穩(wěn)健。

因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)盈利壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。

近幾年國有6大集團表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。

近期北汽表現(xiàn)很不錯。長安去年末強，近期調(diào)整。廣汽近期走勢平穩(wěn)。而地方國有集團的華晨表現(xiàn)相對較強，江淮仍有走強潛力。

2020年4月車市相對低迷，主力廠家大部分出現(xiàn)下滑。

4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢

2019年乘用車市場增速仍弱，低于汽車市場的增長速度，近幾個月每個月都相對較差，好在12月份的速度相對放緩，

19年累狹義乘用車銷量2104.46萬臺，累計增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬臺，同比增長-1%，環(huán)比增長7.1%。

2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。

2020年1-4月累狹義乘用車銷量434萬臺，累計增速-35.4%；4月銷量狹義乘用車銷量150萬臺，同比增長-3.6%，環(huán)比增長46.9%。

一汽大眾4月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。4月主力車企表現(xiàn)較差，疫情下市場混亂。

4月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是4月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場有側(cè)重，消費市場恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢品牌的快速恢復(fù)；其三，與疫情期間各品牌經(jīng)銷商的庫存水平有關(guān)，由于生產(chǎn)和物流恢復(fù)較慢，因為部分品牌終端沒有現(xiàn)車，導(dǎo)致部分剛需、緊急訂單流失。

5、商用車市場走勢特征分析

2010年后商用車市場出現(xiàn)持續(xù)低迷，但隨著環(huán)保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務(wù)車市場出現(xiàn)企穩(wěn)回暖的態(tài)勢，19年商用車相對增長，20年4月的廣義商用車銷量基本好于乘用車，這也是說明經(jīng)濟環(huán)境還是相對較穩(wěn)的。

4月商用車銷售完成57萬輛為歷史最高水平。環(huán)比增長37.7%%；同比增長28%。重型貨車增長最快產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛同比分別增長48.3和61.0%。1-4月商用車銷完成141萬輛下降14.8%。分車型產(chǎn)銷情況看客車產(chǎn)銷分別完成10.8萬輛和10.5萬輛，同比分別下降14.6%和21.1%。貨車產(chǎn)銷分別完成119.6萬輛和122.3萬輛，同比分別下降12.9%和11.6%。

商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風(fēng)和北汽福田等，其中福田和五菱表現(xiàn)相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力，

6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

2020年1-4月累微型車銷量24.72萬臺，累計增速-32.4%；4月銷量微型車銷量11.03萬臺，同比增長19.1%，環(huán)比增長54.4%。

2020年1-4月累微客銷量8.14萬臺，累計增速-44.8%；4月銷量銷量3.61萬臺，同比增長-11.5%，環(huán)比增長70.3%。

2020年1-4月累微卡銷量16.59萬臺，累計增速-24.1%；4月銷量銷量7.42萬臺，同比增長43.2%，環(huán)比增長47.7%。

20年的4月的五菱走勢相對很強，而4月其他廠家分化。東風(fēng)、金杯、長安走勢改善，微車其他企業(yè)走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

19年全年累計卡車銷量319.68萬臺，累計增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬臺，同比增長1.1%，環(huán)比增長4.1%。

19年全年累計輕卡銷量188.32萬臺，累計增速-0.4%；12月銷量19.28萬臺，同比增長-2.4%，環(huán)比增長11.7%。

2020年1-4月累卡車銷量105.74萬臺，累計增速-11%；4月銷量卡車銷量42.14萬臺，同比增長32.7%，環(huán)比增長37.5%。

2020年1-4月累輕卡銷量54.81萬臺，累計增速-19.6%；4月銷量銷量21.3萬臺，同比增長15.4%，環(huán)比增長23%。

20年1-4月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。

主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好。

長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二強勢企業(yè)。

8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢

19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環(huán)比增長-7.5%。

2020年1-4月累中重卡銷量50.93萬臺，累計增速0.6%；4月銷量銷量20.84萬臺，同比增長56.8%，環(huán)比增長56.4%。

近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴(yán)重壓縮運力，導(dǎo)致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。

20年4月的主力走勢分化，一汽4月走勢仍是領(lǐng)軍，東風(fēng)的走勢強勢回升，重汽和陜汽平穩(wěn)回升，依維柯走強。

9、輕型客車企業(yè)銷售走勢

19年全年累計客車銷量47.43萬臺，累計增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬臺，同比增長-2.5%，環(huán)比增長29.8%。

19年全年累計輕客銷量33.26萬臺，累計增速-2.2%；12月銷量3.83萬臺，同比增長-3.7%，環(huán)比增長8.1%。

2020年1-4月累客車銷量10.48萬臺，累計增速-20.5%；4月銷量客車銷量3.82萬臺，同比增長5.2%，環(huán)比增長23.7%。

2020年1-4月累輕客銷量8.41萬臺，累計增速-11.9%；4月銷量銷量3.07萬臺，同比增長19.3%，環(huán)比增長17.9%。

輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。

近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩(wěn)。

10、大中型客車企業(yè)銷售走勢

2020年1-4月累大中客銷量2.06萬臺，累計增速-43.3%；4月銷量銷量0.75萬臺，同比增長-29.1%，環(huán)比增長54.4%。

19年全年累計大中客銷量14.17萬臺，累計增速-6.1%；12月銷量2.49萬臺，同比增長-0.7%，環(huán)比增長88.1%。

前兩年年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-12月調(diào)整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現(xiàn)較強，搶補貼效應(yīng)明顯。12月相對低迷也是正常。

前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結(jié)構(gòu)性增長，宇通客車總體表現(xiàn)很強，近期廈門金龍較好。

20年1-4月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強。

四、乘用車市場運行表現(xiàn)

1、新品推動

隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的實施，4月新品逐步增多。

2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)

今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是4月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致4月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。

18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價格上的壓力就很大。

3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)

4月份車企促銷平穩(wěn)，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預(yù)期。

4、自主狹義乘用車表現(xiàn)

四、乘用車細(xì)分市場競爭表現(xiàn)

1、總體生產(chǎn)經(jīng)營表現(xiàn)

1.19年4月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化

從廠家批發(fā)看，19年4月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強于18年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)，也體現(xiàn)了4月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。

19年4月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現(xiàn)代較強。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長較好，其中自主的北汽新能源的增長超強。

從20年的增量貢獻(xiàn)度看，增量的主要是部分國有自主。自主的吉利、長安等表現(xiàn)都很好。

2.乘用車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)

4月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對不強，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點。4月日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。4月增量較強的品牌是榮威I5\繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數(shù)的車型。其中表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是部分合資品牌。

3.轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)

4月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對較強，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。

今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。

4.MPV主力車型零售的表現(xiàn)

mpv市場在2018年表現(xiàn)相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴(yán)重。

5.SUV主力車型零售的表現(xiàn)

SUV市場在18年表現(xiàn)持續(xù)較強，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，仍是suv市場零售的領(lǐng)軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。

從4月份的增量表現(xiàn)來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠(yuǎn)景X3，領(lǐng)克01等表現(xiàn)都很好。

五、新能源乘用車市場分析

1.4月新能源車批發(fā)回升

2020年4月份新能源乘用車批發(fā)達(dá)到5.9臺，相對于2019年4月份的9.16萬臺下降35%。剔除2019年的前高后低走勢，目前看2020年3-4月份較2018年走勢相對稍弱，但相對16~17年的走勢，2020年4月份的表現(xiàn)相對還是較好的。

今年4月份的走勢低于18年的同期銷量，車市恢復(fù)增長動力不強。

2019年4月份出現(xiàn)環(huán)比大幅下降的情況，這也也是因為3月補貼調(diào)整的影響導(dǎo)致銷量偏低。今年4月份的新能源車銷量環(huán)比3月表現(xiàn)不強，這也體現(xiàn)自主品牌車企的經(jīng)營壓力相對較大。

2.4月新能源車零售增速低

從乘聯(lián)會的零售數(shù)據(jù)看，2020年4月份乘車零售達(dá)到5.57萬臺，相對于19年4月份的走勢差距較大。

3月隨著北京新能源車上牌的增長，車市的新能源車有了新的增強動力，但4月回落，其他限購城市的新能源車銷量相對比較低迷。

六、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)分析

1.新能源車的新勢力持續(xù)走好

4月份新能源車的走勢，純電動相對走勢偏弱，其中主要因素是自主的新能源車表現(xiàn)相對不強，相對于2019年自主品牌占新能源車87%的份額，今年4月份僅有60%的份額。4月份的主流合資品牌的純電動車表現(xiàn)相對較強，份額達(dá)到15%。但豪華品牌新能源車和外資品牌新能源車表現(xiàn)相對一般。

新勢力車企逐步成為新能源市場重要參與力量，20年4月新勢力車企的銷量逐步達(dá)到16%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、等逐步進入量產(chǎn)周期。

隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發(fā)展形勢越來越好，各方發(fā)展新能源的熱情很高。

插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應(yīng)鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優(yōu)勢逐步轉(zhuǎn)為劣勢。4月份主流合資品牌插電混動占到車市份額36%，傳統(tǒng)自主品牌份額降到26%，快速下降的壓力較大。

2.20年4月的新能源車的純電動占比28%

4月新能源乘用車呈現(xiàn)全面負(fù)增長特征。4月份純電動車占比達(dá)到66%，插電混動有34%的比例，總體表現(xiàn)不強。

在新能源車中SUV的占比持續(xù)下降，純電動SUV占比下降到26%，插電混動的SUV占比也下降到54%。

由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，近期的插混產(chǎn)品走強，但插混的總體需求偏弱，增長空間也不是很大。

2020年純電動車的轎車市場份額占到73%，相對于19年保持穩(wěn)定，并有提升。

2020年插電混動的轎車市場份額達(dá)到54%，相對于19年的58%，基本穩(wěn)定。

3.新能源車的級別-A00級壓力較大

純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,19年全年是27%，2020年份額14%。而4月份的純電動a00級車份額僅有15%，也是屬于是歷史最低水平。

而插電混合動力的A級的插電混合動力份額也在持續(xù)下降，b級和c級的份額在逐步增長之中，尤其這個月理想增程式的銷量較好。

今年的4月的A0級電動車同比降60%，體現(xiàn)政策退出的私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣不是很大。

而B級電動車雖然數(shù)量較小，因新品貢獻(xiàn)，同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)也超強。

2020年4月的新能源補貼退坡首先是免除了300公里以下的新能源車補貼，導(dǎo)致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯。未來針對農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉(xiāng)、電動車下鄉(xiāng)補貼是很好的。

4.新能源車細(xì)分市場變化

2020年新能源車的主要的市場還是A級電動車市場，達(dá)到近3萬臺的銷量。

疫情沖擊新能源車市場仍然是沖擊在網(wǎng)約車需求，換購增購需求相對稍好。a00級電動車在補貼退坡期并沒有良好表現(xiàn)。

A00級純電動車市場仍是內(nèi)資品牌第二大市場，但銷量下滑較快。A0級電動車市場總體相對低迷，下行趨勢比較明顯。

A級插電混動車市場快速增長，是在3月唯一強勢增長的細(xì)分市場。

5.新能源車乘用車車型批發(fā)表現(xiàn)

2020年新能源乘用車的主力車型與前期發(fā)生巨大變化，由于前期主力車型銷量高增長之后透支因素，所以2020年1-4月份，銷量較好的車型是特斯拉等。

比亞迪秦和蔚來es6的需求也是不錯。AIONS等車型表現(xiàn)也比較突出，理想ONE的銷量增長突出，體現(xiàn)造車新勢力的表現(xiàn)良好。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。