BDI連漲六日散貨船市場二季度運價有望回升

隨著中國碼頭陸續(xù)復(fù)工、進(jìn)口鐵礦石需求逐步增溫，中國進(jìn)口鐵礦石近期報價反彈超過7%。波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）在上周開始反彈，連續(xù)六天持續(xù)上揚，截至2月21日報收497點，上升17點，漲幅3.54%。

此前，由于淡季因素加上新型冠狀病毒疫情影響，BDI指數(shù)在近一個月以來暴跌約40%。目前，好望角型散貨船現(xiàn)貨運價已經(jīng)降至每日僅3000美元水平，嚴(yán)重低于航運公司成本價的15000美元。巴拿馬型散貨船現(xiàn)貨運價為每日4500美元，也低于成本價的9000美元。而在上周連日反彈之后，BDI指數(shù)累計漲幅已經(jīng)超過了10%。

雖然目前BDI指數(shù)仍然處于相對低點，不過分析師認(rèn)為，目前中國已經(jīng)陸續(xù)復(fù)工、逐步恢復(fù)運載需求，而且第二季度是北半球谷物運輸旺季、需求將更加明顯，在這些因素影響下，散貨船運價有望增長，BDI指數(shù)也可隨之回升。

分析師預(yù)計，目前運價已經(jīng)跌至谷底，BDI指數(shù)將會逐季回穩(wěn)，預(yù)計到第二季度有望回升至 1000 點之上?？紤]到去年全年BDI指數(shù)平均為1353點，在今年市場基本供需面更加平衡的狀態(tài)下，平均指數(shù)將可以回升至1300點至1500點區(qū)間。

有散貨船船東認(rèn)為，第一季度春節(jié)假期加上疫情爆發(fā)這一突發(fā)外在因素，是導(dǎo)致第一季度運價走低的主因。不過，整體而言，谷物、鐵礦砂等散運需求仍然存在。目前看來，這些影響需求的不利因素主要是季節(jié)性和短期因素，短暫沖擊過后，運價將逐漸平穩(wěn)。

除了中國疫情因素之外，第一季度，巴西淡水河谷受水災(zāi)影響，鐵礦砂產(chǎn)量由原先的6800-7200萬噸下調(diào)至6300-6800萬噸。不過，全年依然維持在3.4億噸，年增幅12.6%的目標(biāo)，之后三個季度平均每季產(chǎn)出9000萬噸，不僅大大高于第一季度，也高于去年二至四季度的產(chǎn)出量。

分析師指出，2019年巴西鐵礦砂出口到中國從4月開始發(fā)貨，加上同年第二季度中國回補鐵礦砂使得好望角型散貨船運價從每日3500美元一路飆升至9月的每日38000美元，因此，預(yù)期隨著中國逐步復(fù)工以及巴西發(fā)貨回溫下，好望角型散貨船運價有機會落底反彈。

從整體供需面來看，去年散運市場運力供給增長率為3.5%，需求增長率為1.4%。今年，研究機構(gòu)預(yù)估，市場供給增長率將降至3.3%，需求增長率則將增至2.7%，整體散運市場狀況并不悲觀。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。