2016年散貨船運(yùn)價(jià)將持續(xù)疲軟

由于2016年大宗商品貿(mào)易預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持頹勢(shì)，今年散運(yùn)活動(dòng)和市場運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將持續(xù)疲軟。

由于BDI指數(shù)在2015年底跌至歷史地位，這使得市場船舶租價(jià)和航運(yùn)運(yùn)價(jià)仍然處于低迷水平。其中，在2015年第四季度，運(yùn)載鐵礦石的好望角型散貨船運(yùn)價(jià)基本在7000美元/日水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于20000-25000美元/日這一盈利水平。而在日本，這一運(yùn)價(jià)甚至低于海上貨運(yùn)公司保守預(yù)測(cè)的一半水平。

而散貨船市場的運(yùn)力過剩增加了2016年市場前景的陰影。據(jù)日本海運(yùn)觀察者數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月底，全球在營好望角型散貨船已達(dá)到了1633艘，出現(xiàn)了連續(xù)第三個(gè)月的增長。

在去年上半年，由于大量老齡好望角型散貨船退出市場或是報(bào)廢處理，散運(yùn)貿(mào)易順差出現(xiàn)了一定緩和。但在去年下半年，隨著大量新造船交付并投入市場，散貨船市場上的運(yùn)力再次出現(xiàn)增長。

同時(shí)，全球工業(yè)活動(dòng)也越來越不穩(wěn)定。作為全球最大的鐵礦石進(jìn)口國，中國在2015年前11個(gè)月的進(jìn)口量僅增長了1.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2014年的14%和2013年的10%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。