通遼至京沈高鐵新民北站鐵路獲批 總投資175億

國家發(fā)展改革委關(guān)于新建通遼至京沈高鐵

新民北站鐵路可行性研究報告的批復(fù)

發(fā)改基礎(chǔ)[2015]3008號

中國鐵路總公司，內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省發(fā)展改革委：

中國鐵路總公司和內(nèi)蒙古自治區(qū)、遼寧省人民政府聯(lián)合報來《關(guān)于報送新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統(tǒng)函〔2015〕1013號）、中國鐵路總公司辦公廳報來《關(guān)于補充報送新建通遼至京沈高鐵新民北站鐵路可行性研究報告的函》（鐵總辦計統(tǒng)函〔2015〕426號）收悉。經(jīng)研究，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為完善鐵路網(wǎng)布局，提高鐵路客運服務(wù)水平，加強內(nèi)蒙古東部地區(qū)與環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟社會交流，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，同意建設(shè)通遼至京沈高鐵新民北站鐵路。

二、主要建設(shè)內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

（一）主要建設(shè)內(nèi)容。線路起自通遼，經(jīng)甘旗卡、彰武，引入在建京沈高鐵新民北站，正線全長197公里。

（二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

鐵路等級：高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：250公里/小時。最小曲線半徑：一般地段4000米，困難地段3500米，引入樞紐及接軌站兩端加、減速地段可適當(dāng)減小。最大坡度：20‰，個別困難地段不大于30‰。牽引種類：電力。到發(fā)線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-2。行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。其他具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）。

規(guī)劃運輸能力：80對/日。

三、投資估算、資金來源及建設(shè)安排

項目總投資175.7億元，其中工程投資163.5億元，動車組購置費12.2億元。資本金占總投資的70%，計123億元，遼寧省出資49.6億元（含境內(nèi)段征地拆遷費用9.8億元）、內(nèi)蒙古自治區(qū)出資36.5億元（含境內(nèi)段征地拆遷費用10.5億元），并負(fù)責(zé)境內(nèi)段征地拆遷工作；鐵路總公司出資36.9億元，使用鐵路發(fā)展基金等解決。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關(guān)規(guī)定，經(jīng)股東各方認(rèn)可后計入項目省方股份。資本金以外的資金使用國家開發(fā)銀行等國內(nèi)銀行貸款。

中國鐵路總公司和遼寧省、內(nèi)蒙古自治區(qū)按《公司法》組建規(guī)范的合資鐵路公司，負(fù)責(zé)項目建設(shè)和經(jīng)營管理。

建設(shè)工期4年。

四、下步工作要求

（一）進一步優(yōu)化線路方案，節(jié)約集約用地，盡量少占耕地。

（二）抓緊研究運營補貼方案，統(tǒng)籌沿線土地綜合開發(fā)，確保項目財務(wù)可持續(xù)。

（三）加強生態(tài)環(huán)境保護，建設(shè)和運營中要切實落實生態(tài)保護和污染防治各項要求。

（四）強化防范、化解社會穩(wěn)定風(fēng)險的工作措施。

五、請國家電網(wǎng)公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業(yè)和信息化部、總參信息化部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內(nèi)容進行調(diào)整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關(guān)規(guī)定辦理。

國家發(fā)展改革委

2015年12月21日

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。