A股投資風(fēng)向標(biāo)CES臨近 2016看無(wú)人汽車(chē)領(lǐng)風(fēng)騷？

即將舉辦的CES（國(guó)際消費(fèi)電子產(chǎn)品展），雖與中國(guó)遠(yuǎn)隔重洋，A股對(duì)其卻并不陌生。智能可穿戴、VR（VirtualReality，虛擬現(xiàn)實(shí)）這些在股市掀起一波又一波風(fēng)浪的熱門(mén)概念正是最先出現(xiàn)在CES上，而后才在A股市場(chǎng)上受到熱捧。

2016CES還未舉辦，卻已受到不少關(guān)注。在2016年1月的展會(huì)上，無(wú)人駕駛汽車(chē)將成為最大亮點(diǎn)。而這一次無(wú)人駕駛汽車(chē)的熱潮又是否會(huì)席卷A股市場(chǎng)呢？

CES連續(xù)引領(lǐng)投資風(fēng)向

CES將于2016年1月在拉斯維加斯召開(kāi)。而每年CES的參會(huì)企業(yè)名單都備受關(guān)注，因?yàn)閺闹芯涂纱笾赂Q得當(dāng)年CES大會(huì)將會(huì)有何亮點(diǎn)和主題。

值得注意的是，從過(guò)往幾年的情況來(lái)看，CES與A股市場(chǎng)之間竟然有種“神秘”聯(lián)系，甚至堪稱A股投資風(fēng)向標(biāo)。

在2013CES上，智能穿戴被拋出，A股市場(chǎng)上智能穿戴概念股隨后被引爆。國(guó)內(nèi)智能穿戴龍頭北京君正（300223，收盤(pán)價(jià)32.60元）在2013年CES閉幕后，30個(gè)交易日上漲9.77%，到2013年末累計(jì)上漲201.45%。而同為智能穿戴概念股的中京電子（002579，收盤(pán)價(jià)14.66元）截至當(dāng)年11月停牌時(shí)，累計(jì)上漲55.28%。

再看2014年，智能家居概念早在2012年就曾亮相CES，然而在2014年的CES上這一概念才真正大放異彩。眾多成型可量產(chǎn)的智能家居產(chǎn)品推出，也點(diǎn)燃了A股智能家居概念股。A股市場(chǎng)智能家居板塊的飛利信（300287，收盤(pán)價(jià)18.62元），自CES閉幕30個(gè)交易日內(nèi)上漲138.90%；另一智能家居概念股東軟載波（300183，收盤(pán)價(jià)26.30元），也在此后15個(gè)交易日內(nèi)上漲41.84%。

2015年最火的概念恐怕非VR莫屬，而VR又恰好是2015年CES所主推的潮流概念。

縱觀歷年的CES，常有新奇的概念和產(chǎn)品出現(xiàn)，智能穿戴、智能家居、VR等概念在最開(kāi)始推出時(shí)并未引起太大反響，大多是經(jīng)過(guò)一到兩年的發(fā)酵，才會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生重大影響。CES常會(huì)引發(fā)資本狂潮，而值得注意的是，自2013年起的各種熱門(mén)概念的大行情都是在下半年開(kāi)始的。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪業(yè)內(nèi)人士后得知，就CES而言，概念的最開(kāi)始階段其實(shí)對(duì)資本市場(chǎng)并沒(méi)有太大的影響，但是當(dāng)眾多廠家紛紛對(duì)這一概念進(jìn)行研發(fā)和展示的時(shí)候，往往就孕育著一波投資機(jī)會(huì)。

無(wú)人駕駛產(chǎn)品、技術(shù)將亮相

在即將舉辦的2016CES上，不少公司都將攜旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品和技術(shù)亮相。

奧迪宣布將在CES大會(huì)上發(fā)布一款全新的無(wú)人駕駛概念車(chē)，而大眾將在2016CES上展示公司的新款電驅(qū)動(dòng)自動(dòng)駕駛概念車(chē)、豐田也將展出自動(dòng)駕駛汽車(chē)云地圖繪制技術(shù)、汽車(chē)零部件廠商德?tīng)柛⑼瞥鯲2E（VehicletoEverything）解決方案，裝載了V2E技術(shù)的德?tīng)柛Ｗ詣?dòng)駕駛汽車(chē)也將亮相……這些無(wú)人駕駛概念車(chē)和技術(shù)的出場(chǎng)，向外界傳達(dá)著一個(gè)重要信息：2016CES上，無(wú)人駕駛汽車(chē)將是一個(gè)重要主題。在無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，有一個(gè)現(xiàn)象頗受關(guān)注：首先進(jìn)入該領(lǐng)域的并非傳統(tǒng)車(chē)企，而是“局外人”互聯(lián)網(wǎng)巨頭。

從輔助駕駛、半自動(dòng)化駕駛向真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)轉(zhuǎn)變，二者所依托的技術(shù)有重要差別。廣發(fā)證券在研報(bào)中提到，輔助駕駛、半自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)是自動(dòng)控制技術(shù)，而無(wú)人駕駛汽車(chē)的核心技術(shù)是即時(shí)空間建模和人工智能技術(shù)。

或許正是基于這一技術(shù)差別，使得無(wú)人駕駛領(lǐng)域的先行者并非傳統(tǒng)車(chē)企而是互聯(lián)網(wǎng)科技公司。在谷歌等互聯(lián)網(wǎng)巨頭率先殺入無(wú)人駕駛后，傳統(tǒng)車(chē)企才隨后跟上。

2009年谷歌開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，去年年末谷歌終于宣布，該公司已經(jīng)完成了第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)原型，而這也是谷歌首輛全功能無(wú)人駕駛汽車(chē)。

而同時(shí)傳統(tǒng)車(chē)企也在無(wú)人駕駛領(lǐng)域各有突破。奧迪、寶馬等多家車(chē)企都在CES會(huì)場(chǎng)上展出無(wú)人駕駛汽車(chē)，沃爾沃則推出了driveme項(xiàng)目，并開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛概念車(chē)。

手機(jī)廠商同樣不甘落于人后，三星、黑莓相繼宣布將進(jìn)軍無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。