LNG揮發(fā)氣（ＢＯＧ）排放不容忽視

即便當前ＬＮＧ需求增長放緩，業(yè)內(nèi)依然對ＬＮＧ行業(yè)持樂觀態(tài)度，認為中國能源轉(zhuǎn)型將是ＬＮＧ發(fā)展的春天。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年我國ＬＮＧ消費總量約為800萬噸，預計2015年將達到1000萬噸左右。近日在京舉辦的2015中國氣體協(xié)會液化天然氣分會年會上，有專家分析指出，2015-2017年將是中國LNG合同供應量增量最多的三年。

在此過程中，值得特別關(guān)注的是，專家一致指出，伴隨ＬＮＧ產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，ＬＮＧ設(shè)備在運行過程度中，揮發(fā)氣（ＢＯＧ）的排放越來越不容忽視。ＬＮＧ行業(yè)需將減少ＢＯＧ排放作為節(jié)能減排的重要手段予以推進。

排放巨量

BOG（BoilOffGas）是LNG生產(chǎn)、儲運和使用中不可避免產(chǎn)生的LNG揮發(fā)氣，其主要成分是甲烷（CH4）。

查特深冷工程系統(tǒng)（常州）有限公司副總經(jīng)理兼總工程師徐惠新在會上指出，隨著近年來我國LNG汽車應用進入爆發(fā)期，加氣站相關(guān)系統(tǒng)發(fā)展極快，但對設(shè)備技術(shù)性能與經(jīng)濟性考慮不夠，大量LNG應用設(shè)備的技術(shù)性能，特別是設(shè)備絕熱性能存在較大問題，導致BOG排放嚴重。

以LNG運輸罐車為例，目前國內(nèi)LNG運輸罐車全都采用“差壓輸送”方式卸液，在站內(nèi)通過集中泄放管進行排放，加氣站貯罐也要同步排氣以降壓受液，通常一次卸液就有400標準立方米的ＢＯＧ排放到大氣中。

而據(jù)有關(guān)部門實地調(diào)查，全國2400座正規(guī)加氣站中，有2/3以上的加氣站日均BOG排放超過5%以上，有相當一部分已超過10%。每天排放時間超過30分鐘。據(jù)悉，1個3萬立方米級的儲罐每天可排放24噸ＬＮＧ。

與此同時，ＬＮＧ工廠及儲備站停工期間的ＢＯＧ排放亦不容忽視。有數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國ＬＮＧ工廠產(chǎn)能將達近1900萬噸，但因當前LNG市場持續(xù)低迷，目前開工率平均只有50%，曾一度低于40%。記者在采訪中了解到，以工廠儲罐為例，一般設(shè)計靜態(tài)日排放標準為千分之八，但實際能控制在百分之五就很好了。由此可想而知工廠停產(chǎn)期間ＢＯＧ的排放情況。實際上普遍沒有引起重視。

須高度重視

另據(jù)記者了解，隨著行業(yè)競爭加劇，LNG行業(yè)摻液氮、液氬的現(xiàn)象已在各地悄然盛行。專家指出，這種做法不僅會降低LNG的產(chǎn)品品質(zhì)，也會增加BOG的排放。

事實上，甲烷的溫室效應要遠高于二氧化碳，甲烷的溫室效應是二氧化碳的25倍。同時，ＢＯＧ的排放將直接影響ＬＮＧ項目的經(jīng)濟效益。因此，在ＬＮＧ生產(chǎn)利用時有效減少ＢＯＧ非常重要。

據(jù)專家介紹，以100萬立方米/天生產(chǎn)規(guī)模的ＬＮＧ工廠為例，接氣價1.34元/立方米、無熱值氣體氮氣含量1%計，該ＬＮＧ工廠每年因此導致的損失約達480萬元。

西安慶港潔能科技有限公司副總工程師劉春江在會上指出，BOG的產(chǎn)生具有持續(xù)性特點，必須引起高度重視。ＬＮＧ行業(yè)需把減少ＢＯＧ排放作為節(jié)能減排的重要手段來推進。

工藝、法規(guī)應并進

有專家在接受記者采訪時指出，“有人排，沒有管”是導致當前LNG行業(yè)BOG排放逐漸增加的重要因素。

據(jù)介紹，目前，國內(nèi)對LNG工程應用設(shè)備的BOG排放，僅要求通過排放管集中排放，對排放量尚未作出規(guī)定。國內(nèi)天然氣貿(mào)易習慣采用體積計量方式，而LNG貿(mào)易則采用質(zhì)量計量方式，現(xiàn)行天然氣標準對N2等無熱值組分也并沒有要求。

“改變ＬＮＧ目前的計價方式應該與油氣價格改革同步進行。同時天然氣全組份分析在項目前期的推廣使用，建議納入工廠設(shè)計規(guī)范。”劉春江說。

劉春江進一步建議，盡快推動國家《清潔能源生產(chǎn)促進法》及實施細則的進一步修改完善，加大執(zhí)法力度，設(shè)立污染排放限制區(qū)，作為節(jié)能減排有效的法制手段，必要時，助推《天然氣法》的出臺。

與此同時，“通過對在用設(shè)備增設(shè)BOG回收裝置、對設(shè)備局部改造、制定行業(yè)行為規(guī)則；對新建設(shè)備規(guī)劃設(shè)計管控、優(yōu)化設(shè)備設(shè)計，可以實現(xiàn)有效減排BOG。”徐惠新說。如利用液氮液化回收BOG，采用液氮冷能使BOG液化回收，可以使LNG加氣站和LNG貯備站經(jīng)濟損失降低一半以上。

就加氣站相關(guān)系統(tǒng)BOG的排放而言，以三級站為例，加氣站貯罐占43%，LNG運輸罐車占18%，加氣站管路閥門占14%，加氣站泵池占5%，加氣站流量計14%，LNG真空管道占4%，LNG車用瓶4%。

徐惠新指出，雖然LNG加氣站貯罐是產(chǎn)生BOG的主要源頭，但不可能對罐進行改造，而通過對LNG加氣站相關(guān)系統(tǒng)中其它部分（約占BOG排放總量57%）的改造，減排效果會明顯。

在管理上，一方面對絕熱性能差的車用瓶，質(zhì)量監(jiān)督部門應在年檢或定檢時勒令返廠維修。“新建LNG工程設(shè)施要經(jīng)過有資格的燃氣工程設(shè)計單位完成‘工程設(shè)計書’。只有當在該站加氣的汽車數(shù)量達到‘工程設(shè)計書’中最低加氣車輛數(shù)時，地方管理部門才能批準該加氣站投用。”徐惠新建議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。