“年邁”的豐田到底是保守派，還是野蠻人？

“在中國把豐田比喻成什么？我希望是一棵樹。”豐田中國本部長、豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致借此表示豐田將扎根中國市場的決心，“只有年輪足夠緊密，才能經(jīng)得住風雨”。

但自第一輛豐田皇冠轎車進入中國市場以來，豐田在華的“年輪”已經(jīng)駛過半個多世紀，這期間外界對這個全球市場大佬的爭論似乎從未停止過，焦點幾乎都是關(guān)于豐田在華到底是保守派和還是“野蠻人”？

豐田多數(shù)被賦予“保守派”的標簽，特別是在新能源汽車領(lǐng)域的布局上，全盤押注混合動力的做法有違中國政府拋出的橄欖枝。在政策紅利幾乎全部偏向“純電動”與“插電混”的背景下，豐田卻將不插電的混合動力的蛋糕越做越大。

在不久前的東京車展，豐田在主場展現(xiàn)了第四代混動技術(shù)。“其中很多核心技術(shù)被移植到卡羅拉與雷凌雙擎上。”大西弘致表示雙擎技術(shù)已經(jīng)十分成熟，至于說何時引進純電動汽車，他將時間推移到2018年?，F(xiàn)今，當自主品牌紛紛布局純電動汽車的背景下，豐田是否過于保守？

從市場出發(fā)，目前由燃油動力過渡到純電仍需跨過續(xù)航里程與成本控制的門檻。再次，補貼的衡量標準將由節(jié)油方式轉(zhuǎn)為節(jié)油效果的呼聲越來越高，并且雙擎車型在天津市、廣州市已經(jīng)獲得“準入”資格。最后，補貼政策勢必會逐漸退出，豐田也給自主品牌敲響了警鐘。一旦告別了政府的補貼，純電動汽車的價格如果依然高居不下，豐田雙擎低至14萬元的售價或許將扮演“野蠻人”的角色，市場前景可想而知。

此外，在傳統(tǒng)動力上，今年開始廣汽豐田、一汽豐田先后推出采用渦輪增壓動力的全新漢蘭達和全新皇冠，首開豐田在華T動力先河。據(jù)了解一汽豐田還將推出搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動機的小型SUV。

“窮則變，變則通，通則達。”其實豐田在新能源和傳統(tǒng)動力上并不是單單拘泥于單一技術(shù)，而是等待時機成熟再大舉壓上，豐田也正是依仗這種務(wù)實主義立足于美國市場。在外界看來，一向低調(diào)的豐田似乎從未喊過“爭冠”的口號，但看似保守的打法，實則狼性十足。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。