水電六局承建的京沈客運(yùn)專線遼寧段正式運(yùn)營(yíng)通車

日前，由水電六局承建的京沈客運(yùn)專線遼寧段正式運(yùn)營(yíng)通車。

京沈客運(yùn)專線是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”客運(yùn)專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線建成通車后北京至沈陽車程將縮短至2小時(shí)30分鐘。本次開通區(qū)間為承德市至沈陽市段，承德市至沈陽市最短運(yùn)行時(shí)間為2小時(shí)21分，比既有鐵路最短運(yùn)行時(shí)間壓縮９個(gè)小時(shí)。

水電六局承建的京沈項(xiàng)目標(biāo)段位于遼寧省阜新市阜新蒙古族自治縣境內(nèi)，全線長(zhǎng)8.8公里，路基5段，橋梁4座，隧道1座，框構(gòu)中橋1座，涵洞4座。水電六局京沈項(xiàng)目于2014年7月1日開工，在施工中項(xiàng)目部用“一次成優(yōu)”理念，堅(jiān)持“匠心智造”，戰(zhàn)嚴(yán)寒、斗酷暑，轉(zhuǎn)變管理思路，克服各種不利條件，攻克各項(xiàng)技術(shù)難題，提前一年完成所有主體工程施工。在高速鐵路快速發(fā)展的時(shí)代，學(xué)習(xí)到了新的管理理念和最新的高鐵施工技術(shù)。尤其是在施工過程中采用了大量信息化技術(shù)和施工工藝，包括混凝土拌和信息化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、路基連續(xù)壓實(shí)質(zhì)量控制技術(shù)、高鐵橋面防水施工技術(shù)、鋼管柱加貝類梁現(xiàn)澆梁施工技術(shù)等。承建的施工段采用了大量的鐵路核心技術(shù)，如嚴(yán)寒地區(qū)的路基采用的基床混凝土基床結(jié)構(gòu)，有效解決了遼西北高寒地區(qū)路基的凍漲危害；鋪設(shè)了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新型CRTSⅢ型先張板式無砟軌道板。同時(shí)培養(yǎng)了一大批年輕的技術(shù)骨干和管理人才，進(jìn)一步加強(qiáng)了水電六局鐵路施工能力。