日本郵船披露2050年零排放概念船

11月14日，日本郵船披露了一艘概念船“NYKSuperEcoShip2050”，能夠?qū)⑦\行期間的二氧化碳排放量降至零。除了使用燃料電池作為電力推進裝置之外，概念船還通過減輕船體重量、應(yīng)用太陽能電池板等方式促進船舶脫碳化。

這是日本郵船中期管理方案“StayingAhead2022withDigitalizationandGreen”的一部分。

這艘概念船以汽車運輸船為模型建造。通過改造船體減少水摩擦、降低船體重量、引入用于電力推進的燃料電池并依賴其他高效推進設(shè)備，運營船舶所需的動力減少了70%。船舶動力將來自于太陽能和可再生能源產(chǎn)生的氫氣，而非化石燃料。這些設(shè)計將使二氧化碳排放量削減100%，從而實現(xiàn)船舶零排放。

概念船的船體重量已經(jīng)通過動態(tài)的數(shù)學(xué)設(shè)計優(yōu)化，這一設(shè)計使用輕質(zhì)材料作為上部結(jié)構(gòu)。此外，船上安裝了計算機控制的設(shè)備，從而為輕質(zhì)船體提供主動穩(wěn)定性。概念船還采用了空氣潤滑系統(tǒng)，有效降低船舶底部和海水之間的摩擦阻力。在港口停留期間，自動船體清潔系統(tǒng)可以防止對船舶效率產(chǎn)生任何負面影響。同時，概念船通過操作多個類似翼片的鰭片而非傳統(tǒng)螺旋槳來提高推進效率。

該船由可再生能源生產(chǎn)的氫燃料電池提供動力，此外還使用從燃料電池回收的廢熱。在長途航行中，可以利用太陽能。船舶管理通過數(shù)字化映射技術(shù)來進行。航線管理的優(yōu)化將在港口和船隊層面完成，這將實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的實時到達。自動系泊和高效的船對船貨物處理將最大限度地減少港口停留。

就在10年前，2009年，日本郵船“NYKSuperEcoShip2030”計劃也推出一款全新概念集裝箱船概念，這款船型設(shè)計以環(huán)保為主導(dǎo)，將清潔能源和新動力系統(tǒng)結(jié)合在一起，預(yù)計于2030年正式面世。

該環(huán)保概念集裝箱船的設(shè)計載貨量為8000TEU，全長353米，型寬54.6米，吃水11.5米。工藝采用日趨成熟的造船技術(shù)，實現(xiàn)了船體輕量化，減小了阻力，從而降低了對主機的要求。

按照設(shè)計，該船主要以液化天然氣為動力，輔以太陽能電池及風(fēng)帆推動。因此，二氧化碳排放量由195克/標箱·海里降至62克/標箱·海里，整體排放量降幅達69%。而且，該船只需以液化天然氣為燃料提供40兆瓦的推進功率，這與目前集裝箱船64兆瓦的柴油機動力相比，總能量消耗降低37.5%，能源效益更高。

另外，該型船裝有風(fēng)帆，且整個甲板被太陽能儲電膜電池覆蓋，能夠進行風(fēng)力及太陽能發(fā)電。概念船的貨艙分為兩層，高層貨艙由卷簾式自動蓋覆蓋，可用陸基傳統(tǒng)岸吊裝卸；低層貨艙裝卸則通過舷側(cè)艙口，靠多聲內(nèi)置式的裝卸系統(tǒng)及懸掛系統(tǒng)，同步將貨柜卸在自動導(dǎo)航的裝卸車上，以紅外遙感軌式移動方式來移動集裝箱，達到快速裝卸的目的。

雖然到目前為止，日本郵船還沒有推出類似的船舶，但是，為大型船舶安裝風(fēng)帆裝置已經(jīng)成為目前比較流行的思路，可以發(fā)現(xiàn)日本船企的超前思路，相比中國船企，不得不說日本船企在產(chǎn)品創(chuàng)新上有著更長遠的眼光和實力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。