動力電池行業(yè)洗牌在即 誰會成為下一個“沃特瑪”？

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份我國新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別達到8.6萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長31.7%和42.9%；1月份至6月份新能源汽車產(chǎn)量、銷量分別為41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%?？梢钥吹?，新能源車當前已成為拉動我國汽車市場增量的重要因素。與新能源汽車相對應(yīng)的動力電池領(lǐng)域也在蓬勃發(fā)展。

7月10日，寧德時代與寶馬達成合作。未來幾年，寶馬將從寧德時代采購總計40億歐元的鋰離子電池，而寧德時代也將在德國建廠。此后一周，7月17日，寧德時代公告稱與華晨寶馬正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預(yù)付款，用于長期采購指定型號的動力電池產(chǎn)品。

然而，在“熱鬧場景”下，也有“悲慘的局面”。新浪汽車曾報道，6月30日，深圳沃特瑪電池有限公司發(fā)出通知，稱由于訂單不足、資金困難等原因，自7月1日起將停產(chǎn)6個月。

從2015年到2017年，市場占有率始終位居全國前三，作為動力電池行業(yè)巨頭之一，沃特瑪過去甚至和寧德時代、比亞迪等行業(yè)巨頭一較高下。誰料短短幾個月之間，就有“大廈將傾”之勢。

可見，短短時期之內(nèi)，動力電池企業(yè)就經(jīng)歷了冰火兩重天的局面。

美國市場研究機構(gòu)桑福德·伯恩斯坦公司（Sanford C。 Bernstein & Co。）稱，隨著政府改革補貼政策，以滿足下一代交通所需要的更完善的電池技術(shù)，中國電動汽車電池行業(yè)勢將經(jīng)歷一輪殘酷的洗牌。

在政府的大力支持下，近年來中國建成了龐大的動力電池產(chǎn)業(yè)，成就了諸如寧德時代和比亞迪這樣的巨頭。然而，伯恩斯坦公司表示，在其追蹤的逾25家生產(chǎn)商中，只有寧德時代和比亞迪這兩家規(guī)模足夠大，擁有最好的技術(shù)、人才和產(chǎn)品，也因此擁有一個可期的未來。

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“電池行業(yè)是一個受到政府大力補貼的行業(yè)，政府也已經(jīng)為所有想要試水的制造商提供了資金，” 伯恩斯坦電池領(lǐng)域全球首席分析師Mark Newman 表示，“現(xiàn)在政府試圖取消補貼，你就會發(fā)現(xiàn)誰才是能夠存活下來的有價值的電池生產(chǎn)商。”

政府正計劃縮減對新能源汽車制造商的資助，這勢必將重塑該行業(yè)的格局。6月12日，新浪汽車曾報道，新的新能源汽車推廣補貼方案已經(jīng)正式實施。在乘用車方面，純電動乘用車最低續(xù)航里程補貼標準從100公里提高到150公里；動力電池能力密度最低標準從90Wh/kg提高到105Wh/kg。補貼金額方面，300公里以下按照每50公里劃分檔位，補貼在1.5萬元-3.4萬元之間；300公里-400公里檔補貼4.5萬元；400公里以上檔補貼5萬元。

可以看到，中國政府正加快開發(fā)續(xù)航里程更大的電動汽車，這就需要更大、能量密度更高的電池，對電池的開發(fā)技術(shù)有了更為嚴格的要求。

伯恩斯坦公司認為，中國很多電池制造商將很難滿足所需的高質(zhì)量產(chǎn)品，面臨淘汰的風險。比如，國軒電池未來1-2年就會面臨重大挑戰(zhàn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。