C2C模式遭炮轟： 二手車交易 離不開B環(huán)節(jié)？

“汽車電商已經(jīng)在轉(zhuǎn)移純輕模式，單靠補(bǔ)貼的價格方式已經(jīng)不被資本認(rèn)可，因為它本身沒有產(chǎn)生多大價值，更多地還是提供服務(wù)，而這些服務(wù)是有價值的。”車王創(chuàng)始人李海超在12月2日全球汽車電商大會后接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示。

今年，以優(yōu)信和瓜子為代表的二手車電商花重金進(jìn)行廣告宣傳以及補(bǔ)貼用戶，主要是為了搶占市場，擴(kuò)大知名度，但事實上，大多數(shù)二手車電商依然無法盈利。“ToBorNotToB”正成為時下爭論的焦點。

“C2C”是市場破壞者？

往常受到資本熱捧的二手車電商，在今年的全球汽車電商大會上被潑了幾桶冷水。先是麥輪胎創(chuàng)始人楊泓澤語出驚人，“所有靠補(bǔ)貼的生意都是耍流氓”；然后李海超言辭犀利地批判C2C二手車電商模式是市場的破壞者。

他認(rèn)為，當(dāng)前C2C的“破壞”行為主要表現(xiàn)在成交效率低下，投入和產(chǎn)出比倒掛；C2C平臺實際上實現(xiàn)的交易都是B2C或者C2B產(chǎn)生的，它實際上是打著C2C的旗號干著給黃牛做撮合的事兒，誤導(dǎo)消費者；C2C平臺人員擴(kuò)張?zhí)?，車源品質(zhì)難以保證；上家的非理性定價使得最終吃虧的還是消費者。

“誰能告訴我哪個領(lǐng)域可以C2C？道理實際很樸素，如果C2C都成立，還要公司干嘛？咱們原始社會就可以了。”開新?lián)Q車CEO林哲對C2C的未來也不看好。

面對炮轟，作為國內(nèi)第一個做二手車“C2C”交易平臺的人人車，其聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇回應(yīng)稱：“C2C對二手車整體行業(yè)沒有任何負(fù)面作用。”他認(rèn)為，人人車之所以選擇C2C模式，是源于對二手車市場的理解，由于二手車缺乏信任機(jī)制，在過去二十年來一直沒有發(fā)展起來。

“因為汽車這樣的消費，普通用戶很難掌握專業(yè)能力去了解商品的實際情況，所以他們必須對某一個品牌或者某一個中介品牌有信任關(guān)系，這個市場才能真正發(fā)展起來。由于這個市場沒有信任，因此也就沒有任何一個企業(yè)，沒有任何一個車商做到了有口碑或者做到了在全國范圍之內(nèi)有品牌。”杜希勇強(qiáng)調(diào)。

沒有中間商，沒有中間差價，沒有交易過程當(dāng)中不透明的地方，這是人人車選擇C2C最主要的原因。“C2C模式對于用戶來講是最透明的模式、讓用戶信任的模式，因此C2C是建立品牌的最短路徑。”杜希勇說。

但杜希勇的說法沒有得到反對者的認(rèn)同。“我們流派不同，如果他們是武當(dāng)派，我們就是少林派，我們對市場的看法跟那個流派不是一種看法。”

車易拍副總裁徐元杰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時認(rèn)為，當(dāng)前在中國的二手車市場，有形市場、車商和汽車經(jīng)銷商還將在交易中起重要作用。“希望甩掉中間環(huán)節(jié)直接撮合兩邊做交易的，你覺得可能嗎？”徐元杰反問道。

沒有B二手車難交易？

“車王的重其實是來自于服務(wù)成本，因為二手車從服務(wù)、評估、準(zhǔn)備、銷售需要大量地服務(wù)成分，這也是為什么C2C始終做不起來的原因，它太需要服務(wù)了。”李海超說。

實際上，我國二手車行業(yè)只是表面繁榮，很多問題還沒有解決，比如限遷限購、稅收問題、新車的降價風(fēng)險以及不容樂觀的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況都可能對行業(yè)造成影響。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年10月，受限遷等政策影響，此前預(yù)期的今年二手車市場交易量首度突破千萬輛目標(biāo)的可能性降低。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮認(rèn)為，無論二手車電商采用哪種模式，誰也不會成為市場的破壞者。“大家都是為消費者服務(wù)，現(xiàn)階段無論誰提出C2C模式，不管是經(jīng)銷商還是平臺商，都是充當(dāng)了一個服務(wù)商的角色。”沈榮說。

如果C2C追求的是解決信息不對稱而導(dǎo)致的信任危機(jī)，那么以車王為代表的B2C模式將實體看得更重。

“互聯(lián)網(wǎng)電商的意思并不是不準(zhǔn)開店，而是用互聯(lián)網(wǎng)思維線上組織貨物和流通環(huán)節(jié)。”徐元杰表示，在獲取客戶時，選址、店面、商品、服務(wù)問題，都需要考慮到。車易拍選擇交通便利的50-100平米統(tǒng)一裝潢的連鎖社區(qū)店，意在用小投入成本提高服務(wù)品質(zhì)。

“現(xiàn)在還沒有必要爭論C2C，消費者是理性的，從市場角度來看，沒有B作為平臺服務(wù)商的介入二手車現(xiàn)在很難完成交易。”沈榮稱。

當(dāng)下更容易被人們接受的是“C2B2C”模式，李海超把它更具體地表達(dá)為二手車發(fā)展的最佳模式是C2aB2bC。其中，2a負(fù)責(zé)把個人消費者的車轉(zhuǎn)賣給車商，B是車商，2b指的是信息分類平臺，包括58、趕集、汽車之家、易車、優(yōu)信二手車等等。

“C2B永遠(yuǎn)比B2B的市場更大，B2B的市場最終將不會超過10%，否則整個產(chǎn)業(yè)都不會賺錢。”林哲說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。