馬士基開始“偷偷”測試無人集裝箱船

一邊是對外宣稱不看好無人船市場前景，一邊卻開始在集裝箱船上搞“無人船”技術(shù)測試，已經(jīng)習(xí)慣成為全球航運業(yè)領(lǐng)頭羊的馬士基集團顯然不會在即將到來的無人船時代掉隊。

全球首家在集裝箱船上試驗AI動力和態(tài)勢感知技術(shù)

據(jù)悉，丹麥航運巨頭馬士基集團近日和總部設(shè)在波士頓的Sea Machines Robotics公司簽訂合同，馬士基將在其新建造的一艘Winter Palace冰級集裝箱船上安裝計算機視覺、激光雷達（LIDAR）和感知軟件。馬士基集團因此成為世界上第一家在集裝箱船上試驗人工智能（AI）動力感知和態(tài)勢感知技術(shù)的公司。

Sea Machines Robotics公司稱，其解決方案將利用AI改進海上態(tài)勢感知、目標(biāo)識別和跟蹤能力，類似于汽車上常見的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）以便對駕駛員發(fā)出航道危險和預(yù)防事故警報。Sea Machines Robotics公司的人工智能（AI）動力感知和態(tài)勢感知系統(tǒng)將利用傳感器收集船舶周圍的環(huán)境信息，識別和跟蹤潛在的沖突并在操舵室內(nèi)顯示收集到的信息。

據(jù)馬士基介紹，其目的是證明態(tài)勢感知技術(shù)幫助海員消除來自船橋的視線限制線并為未來的自動避碰系統(tǒng)提供研究基礎(chǔ)。

馬士基集團高級創(chuàng)新經(jīng)理P. Michael A. Rodey解釋說，“自主駕駛和無人船不是馬士基的最終目標(biāo)，最重要的是在發(fā)展過程中不斷應(yīng)用的新技術(shù)和所帶來的價值。”“我們希望證明證明這項技術(shù)可以提高我們的安全性，效率和可靠性。”

Sea Machines創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Michael Johnson表示：“我們非常自豪，世界上最大的航運公司選擇Sea Machines，此次與馬士基航運的合作是著我們首次進入航運領(lǐng)域。我們的使命是用21世紀(jì)的技術(shù)推動海運業(yè)向前發(fā)展，能夠看到Sea Machines市場的增長令我們非常興奮。”

3年前已經(jīng)和Sea Machines開始合作研發(fā)無人集裝箱船

雖然馬士基集團再三強調(diào)使用態(tài)勢感知技術(shù)并非是為了實現(xiàn)無人駕駛，但是事實上，此次合作的人工智能（AI）動力感知和態(tài)勢感知技術(shù)恰恰是無人船的核心技術(shù)。Sea Machines Robotics公司更是一家專門從事航運業(yè)自主駕駛技術(shù)研發(fā)的“無人船”公司。

據(jù)了解，Sea Machines Robotics是美國波士頓一家初創(chuàng)公司，它在2017年9月份發(fā)布了首款產(chǎn)品——Sea Machines 300，這套系統(tǒng)是專門為船舶打造的，其通過普通的船舶設(shè)備和專有算法，能夠讓船舶擁有自動駕駛能力，在抵達目的地的過程避開障礙物和其他船。據(jù)了解，這套Sea Machines 300系統(tǒng)幾乎可以安裝到所有的船上，并起到幫助船只避開海上障礙物，避免海上碰撞事故的發(fā)生。

去年夏天，Sea Machines Robotics成功進行了遠(yuǎn)程遙控?zé)o人船試驗，一艘裝有感應(yīng)器和自動駕駛軟件的無人駕駛船在波士頓港灣練習(xí)避讓帆船和油輪。

據(jù)悉，馬士基集團和Sea Machines Robotics在三年前已經(jīng)開始探索合作，當(dāng)時Sea Machines正在開發(fā)其第一個自主駕駛系統(tǒng)的概念。

也就在那個時候，Sea Machines創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Michael Johnson首次透露，該公司已與一家公司簽約，“在一艘集裝箱船上安裝世界一流的無人駕駛系統(tǒng)。當(dāng)這艘集裝箱船穿越北大西洋的時候，人們將會從陸地上進行遠(yuǎn)程操控。”而這家公司顯然就是指馬士基集團。

Sea Machines Robotics表示，他們希望通過船舶自動駕駛系統(tǒng)讓航運業(yè)務(wù)變得更加有效率、更加安全，“我們主要的任務(wù)是打造一個能夠為商業(yè)船舶決策提供后盾的系統(tǒng)。首先是載人船舶，然后是無人船。”

據(jù)悉，Sea Machines公司希望開啟商業(yè)海運創(chuàng)新的新時代，超越無人駕駛汽車和卡車的發(fā)展。

馬士基集團此前多次表示“不看好”無人船市場前景，馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁稱，他并不認(rèn)為“無人船”會在未來20～30年間被應(yīng)用于超大型集裝箱船。不過，這顯然并不意味著馬士基集團不會搞“無人集裝箱船”。事實上，去年6月20日，羅爾斯羅伊斯公司與馬士基集團旗下拖輪公司Svitzer共同宣布在丹麥哥本哈根港成功完成了全球首次商船遠(yuǎn)程操作。

“不看好”無人船市場前景，自己卻“偷偷”地搞，馬士基集團這個老大也不好當(dāng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。