“日系汽車(chē)”神話雪崩 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在迎頭趕上

在神戶(hù)制鋼和日產(chǎn)汽車(chē)之后，隸屬于富士重工的斯巴魯近日也曝出造假丑聞，“日本制造”神話呈雪崩態(tài)勢(shì)。

日經(jīng)新聞報(bào)道稱(chēng)，斯巴魯發(fā)現(xiàn)位于群馬縣的工廠有無(wú)證照人員在從事車(chē)輛檢查工作，違反了國(guó)土交通省的規(guī)定，公司在考慮召回群馬縣工廠生產(chǎn)的大約25.5萬(wàn)汽車(chē)。

斯巴魯旗下的車(chē)系包括力獅（Legacy）和森林人（Forester）。據(jù)知情人士稱(chēng)，最多可能有30萬(wàn)輛車(chē)將被召回重新檢驗(yàn)。

30年的無(wú)證照終檢

“最終檢測(cè)程序是非常重要的，我們承認(rèn)并未達(dá)到要求，”斯巴魯社長(zhǎng)吉永泰之在記者會(huì)上表示，“我們采用這個(gè)相同的程序已超過(guò)30年，但沒(méi)意識(shí)到這并不符合國(guó)土交通省的要求。”

之前由于日產(chǎn)汽車(chē)在日本的一些工廠存在汽車(chē)檢查違規(guī)現(xiàn)象，日本國(guó)土交通省已責(zé)成國(guó)內(nèi)車(chē)企進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查，并確定10月底為提交檢查結(jié)果的最后期限。受此影響，日產(chǎn)位于日本國(guó)內(nèi)的6座工廠已全部停產(chǎn)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)迎頭趕上

近期連續(xù)出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，暴露了日系車(chē)企的一個(gè)弱點(diǎn)。

日系車(chē)企過(guò)度沉迷于過(guò)去，迷戀于既有的技術(shù)、規(guī)范和成就；在新的變動(dòng)到來(lái)時(shí)，很可能不知變通、裹足不前，甚至用謊言來(lái)掩飾錯(cuò)誤，從而暴露自己的缺陷。

對(duì)中國(guó)汽車(chē)而言，崛起的機(jī)會(huì)很渺茫，但是，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的機(jī)會(huì)很大。

和外資品牌相比，中國(guó)品牌擁有本地化的數(shù)據(jù)、本地化的基礎(chǔ)設(shè)施，加之已經(jīng)占有80%以上的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)份額。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)欠缺的，是品質(zhì)到品牌的積累。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造面向世界的壁壘，已經(jīng)率先被比亞迪打破。憑借電池電控技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，比亞迪研發(fā)的電動(dòng)大巴銷(xiāo)往全球多個(gè)市場(chǎng)，成功進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，在中國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)也常年穩(wěn)居龍頭地位。隨著比亞迪的崛起，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造涌現(xiàn)出一批‘明星企業(yè)’。

此外，在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)擁有著年銷(xiāo)百萬(wàn)的市場(chǎng)及過(guò)億的用戶(hù)需求。在該領(lǐng)域，外資企業(yè)不甚關(guān)注，是中國(guó)車(chē)企拼殺的天然練兵場(chǎng)。由低速升級(jí)到高速的車(chē)企，擁有先天的市場(chǎng)嗅覺(jué)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

縱橫觀點(diǎn)：中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，不應(yīng)建立在日系汽車(chē)衰退的基礎(chǔ)上。自身強(qiáng)，才是真的強(qiáng)，無(wú)論低速還是高速新能源車(chē)，都應(yīng)致力于提升技術(shù)水平、提高產(chǎn)品質(zhì)量、深化客戶(hù)體驗(yàn)，才能稱(chēng)得上世界級(jí)的電動(dòng)汽車(chē)制造。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。