進口現(xiàn)代重返中國借道國產(chǎn) 前景堪憂退市影響?yīng)q存

作為現(xiàn)代汽車最為重要的市場之一，現(xiàn)代汽車寄望通過推出高端品牌重返中國市場。11月6日，北京商報記者從國家工商行政管理總局商標局獲悉，現(xiàn)代汽車正式提交了“捷尼賽思”的商標注冊申請，這意味著今年初退出中國市場的進口現(xiàn)代，正在醞釀回歸。不過，在業(yè)內(nèi)看來，在遭遇進口現(xiàn)代經(jīng)銷商流失后，現(xiàn)代中國再次入華只能借助現(xiàn)有的北京現(xiàn)代這個國產(chǎn)渠道。但對于已錯失國產(chǎn)紅利的進口品牌，強大的品牌力在競爭中作用凸顯，這無疑是在中國市場主打性價比的現(xiàn)代汽車的最大短板。

回歸倒計時

此前，現(xiàn)代Genesis一直想打入中國市場?，F(xiàn)代汽車集團中國事業(yè)本部在3月時已下設(shè)專案組進行市場調(diào)研和法律論證，以決定是否在華推出旗下豪車品牌Genesis。

Genesis全球品牌高管曼弗雷德?菲茨杰拉德曾表示，Genesis或?qū)⒃?019年左右登陸中國市場，屆時該品牌將在中國國內(nèi)建立獨立于現(xiàn)代品牌以外銷售渠道。不過，公司目前尚未決定Genesis汽車是通過進口方式登陸中國還是對部分車型實現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)。

據(jù)了解，現(xiàn)代汽車集團在2015年底將Genesis獨立成為一個豪華子品牌，目前已相繼推出G70、G80和G90豪華轎車，并且計劃布局SUV市場，推出全新SUV車型。

一位熟悉進口現(xiàn)代的經(jīng)銷商告訴北京商報記者，Genesis品牌去年在華布局了一款中大型轎車G80。目前，Genesis品牌在華已經(jīng)申請并通過了三款新車的外觀專利，包括定位于大型豪華轎車的Genesis G90及其加長軸距版G90L，和定位于中大型豪華運動轎車Genesis G80 Sport。

現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理王秀福也對外表示，近期現(xiàn)代注冊的“捷尼賽思”商標正是Genesis的中文命名，不久后品牌新車會引入國內(nèi)市場。此外，針對品牌如何快速提升市場競爭力的問題，王秀福明確表示“捷尼賽思”將會實現(xiàn)國產(chǎn)，而G80有望成為首款國產(chǎn)車型。

退市影響?yīng)q存

事實上，去年底，現(xiàn)代汽車與全國40多家進口現(xiàn)代經(jīng)銷商達成和解協(xié)議，每家經(jīng)銷商獲得數(shù)百萬元賠償后，現(xiàn)代中國陸續(xù)關(guān)閉專門進口車銷售渠道，進口現(xiàn)代已悄然離開中國市場。

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，進口車銷量統(tǒng)計中并未出現(xiàn)進口現(xiàn)代的身影。中國汽車流通協(xié)會進口車委員會主任王存透露，進口現(xiàn)代已經(jīng)停止向中國市場供車。本次以慘淡退出的方式離開，無疑對未來回歸后的品牌形象產(chǎn)生不利影響。

近年來，進口現(xiàn)代的銷量一直處于下降狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，2012年進口現(xiàn)代銷量為2.8萬輛，達到在華銷量高峰；2013年銷量降至1.8萬輛；2014年銷量為1.2萬輛；2015年銷量跌至7000輛；去年銷量僅為1800輛。

公開數(shù)據(jù)顯示，進口現(xiàn)代在中國市場上擁有的經(jīng)銷商數(shù)量，最多時曾達到79家。如今，北京商報記者在進口現(xiàn)代汽車官方首頁查閱發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)的進口現(xiàn)代經(jīng)銷商僅剩3家仍在維持目前的后續(xù)保養(yǎng)維修工作，而在實際調(diào)查中，兩家經(jīng)銷商已經(jīng)轉(zhuǎn)投其他品牌。

據(jù)悉，現(xiàn)代品牌自身的發(fā)展方向失誤是退出中國市場的主要原因。進口現(xiàn)代車型更新明顯滯后，目前進口現(xiàn)代旗下僅有雅尊、格越、飛思等車型在售，這些車型自身在品質(zhì)和設(shè)計等方面并沒有特別出眾之處，而且也略顯陳舊。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，進口現(xiàn)代年初退出中國市場，這在一定程度上影響了進口現(xiàn)代品牌的美譽度。雖然進口現(xiàn)代將以高端品牌形象回歸，但在廣大消費者心目中，難免會造成一定程度的負面效應(yīng)。

國產(chǎn)前景堪憂

進口車型國產(chǎn)化并不僅僅是現(xiàn)代汽車的選擇，其實已經(jīng)是現(xiàn)在大部分跨國車企的主流趨勢。隨著中國車市的迅速發(fā)展，特別是中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場之后，吸引了更多的全球汽車廠家蜂擁而入。

據(jù)悉，寶馬在今年3月實現(xiàn)了寶馬2系國產(chǎn)化后表示，寶馬在華新一階段國產(chǎn)計劃啟動，未來每年將推出一款全新車型。據(jù)了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進行國產(chǎn)化。而奔馳在不斷地推進國產(chǎn)戰(zhàn)略后，已經(jīng)擁有C級、E級以及SUV車型GLA和GLC這4款國產(chǎn)車型的北京奔馳持續(xù)發(fā)力。此外，大眾、豐田、通用等也早已將旗下豪華品牌引入國內(nèi)，現(xiàn)代汽車在中國的豪華車市場還處于空白狀態(tài)。按照現(xiàn)代規(guī)劃，Genesis品牌到2020年前產(chǎn)品陣容將增至6款車型。

值得關(guān)注的是，Genesis自獨立后并未打開局面。近日，現(xiàn)代汽車方面宣布，由于滯銷，將停止向英國市場提供Genesis車型。數(shù)據(jù)顯示，2015年以來，在英國市場Genesis車型銷量僅50輛。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，豪華車市場競爭壓力大，韓系車需要一款豪華車作為支撐。不過，現(xiàn)代汽車實現(xiàn)國產(chǎn)有一定難度，首先要樹立消費者對它的認可。

另有業(yè)內(nèi)聲音認為，以豪華品牌Genesis重新回歸，現(xiàn)代汽車寄希望于通過高端品牌形象重新打開中國市場。不過，Genesis車型重新塑造品牌將面臨巨大的考驗。同時，國內(nèi)豪華車市場中，一二線豪華品牌競爭異常激烈，更不會給Genesis品牌留有搶占份額的機會。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。