江淮汽車：依靠科技創(chuàng)新?lián)尩冒l(fā)展先機

“我們制造出來的全鋁車身能比鋼車身輕三分之一。” 江淮高端新能源乘用車建設項目經理張宇說。這是國內自主品牌的首條全鋁車身生產線。

記者在車間中看到，生產線已高度機械化，員工在給密密麻麻的機械手做最后的調試工作，為年底的量產做準備。將從這里以整車形式亮相的，是直接對標美國特斯拉的國產高性能純電動汽車。

作為從商用車起家的老牌國企，江淮近年來以技術革新促進轉型升級，在競爭激烈的車市中搶得發(fā)展先機。

在不久前結束的中國（武漢）智能與新能源汽車論壇上，江淮首次發(fā)布了自主研發(fā)的電池熱管理系統(tǒng)，即液冷技術。

“液冷技術可以將新能源汽車電池包的溫度控制在10-35攝氏度之間，在零下30攝氏度的超低溫環(huán)境下，也可正常充電，已達到世界領先水平。”江淮汽車副總經理、企業(yè)技術中心負責人嚴剛說。

迭代研發(fā)是江淮的技術導向。“在一年一迭代中，用戶反饋的缺點要改，新技術要加，行業(yè)新規(guī)要考慮，但性價比高的特點必須保留，”嚴剛說。從一代到七代，江淮在產品升級中逐漸掌握了電動汽車的電池模組、電機、電控三大核心技術及電轉向、電制動、能量回收等關鍵技術，與國際先進汽車公司正快速接軌。

1-9月，江淮汽車銷售新能源乘用車1.8萬輛，創(chuàng)歷史新高，累計出口近5萬輛，同比增長16.2%。出口產品已經從低端向中高端轉變，覆蓋130多個國家和地區(qū)，還在海外設有19個工廠和2個研發(fā)中心。

在新能源汽車領域的不俗表現(xiàn)為江淮吸引來了合作方。6月，江淮與德國大眾簽署了合資合同，將集雙方優(yōu)勢開發(fā)出具有國際競爭力的新產品。

“以前的合作大都是給外方提成費、許可費把外方的技術直接拿過來，但我們要共建一個新的研發(fā)體系，要完全具備自主的產品正向開發(fā)能力?！苯雌嚩麻L安進說。

擁抱互聯(lián)網是江淮汽車的又一發(fā)力點。2016年4月，江淮與蔚來汽車簽署了規(guī)模約100億元的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃通過基于互聯(lián)網與物聯(lián)網的技術創(chuàng)新，打造高智能化、高自動化、高集成化的先進制造體系。

目前，江淮形成了以本部研發(fā)中心為主，海外研發(fā)中心、產學研合作、國內外戰(zhàn)略合作、各事業(yè)部適應性開發(fā)為輔的研發(fā)體系，每年將銷售收入的3%到5%作為研發(fā)投入。2016年，江淮研發(fā)支出總額近21.6億元，累積專利申請量過萬，位于中國汽車行業(yè)前列。

在江淮高端及純電動輕卡建設項目的工廠中，一條沖壓車間的生產線上只站著五六個工人，通過電腦操作封閉生產線中的機器。

“原來一臺設備4個人負責，更別提一條線了，而且噪音還大。” 在沖焊車間已經干了19年的熊仕寶仍會不自覺地在交流時將耳朵靠近對方。

江淮輕型商用車制造公司副總經理范家辰告訴記者，作為安徽省先進制造業(yè)的示范工程，如今，項目的生產車間已高度智能化，沖壓、焊裝與涂裝都是全機器人操作。在保證工人安全生產的同時，也能減少誤差，提高作業(yè)效率。

技術革新推動了“品牌向上”。2012年至今，江淮累計銷量突破300萬臺，超過之前48年的總和。2016年，江淮汽車營業(yè)收入524.9億元，同比增長13.2%。

“靠低端產品搶市場不可能長久，掌握先進技術，把質量做好，品牌才能強起來。”安進說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。