標準出臺凈化市場 低速電動車發(fā)展將走向正軌

《四輪低速電動車技術條件草案》出臺已經有一段時間了，從草案內容可以看出，政策制定者們限制的還是比較周全的，現在極大多數低速電動車并未做測試項目，是否達標也無從談起，但標準草案的出臺，還是可以凈化市場，淘汰不達標的低速電動車廠家。這對市場或是消費者來說，都是一個極好的消息。

但這個草案不全面的地方并不是沒有，而且還是很尖銳的問題：低速電動車算不算機動車？如果真要使低速電動車規(guī)范化，技術條件固然重要，但對車主的門檻與限制也是非常重要的。例如前陣成為新聞熱點的：低速電動車在北京高架上逆行！這直接關系到上路的低速電動車是否有牌照，駕駛員是否持有駕照的問題。假設一輛低速電動車在路上違法了，往輕點說就是前幾天在北京高架上逆行，往重了說造成了傷亡交通事故，這時候追責和責任劃定該怎么進行？技術草案已經能“車有車樣”，那么責任草案也應該齊頭并進。

低速環(huán)保，價格親民，目前，低速電動汽車已成為國內中老年、家庭主婦和一些公用車的首要選擇。在城市，擁堵的交通，緊缺的停車位，讓低速電動車成為城市精英的新寵；而在廣大的農村，因售價低，后期成本不高，且能夠滿足短途出行的需求，低速電動車更適合精打細算的農民使用。低速電動車擁有著廣大的市場，在眾多品牌競相推出新品的過程中，今日陽光順應市場發(fā)展需求，推出備受國人喜歡的最新款車型今日陽光咪呢M1。歐洲名車風范，小SUV外型設計，時尚俊朗，靈動輕盈，以精湛的細節(jié)展現不凡品位。全套燈具均按照汽車標準設計，內飾方面，多媒體、倒車影像，時尚科技等，功能更強大。此外，鳥籠式整體焊接方式，配以管梁式主架和側面、正面碰撞梁，為消費者帶來360°時刻全方位呵護，享受更安全、更貼心的駕乘體驗。

《四輪低速電動車技術條件草案》的出爐是中國汽車市場不斷發(fā)展的必然結果，這是一次典型的政策推動消費升級。相信今日陽光會在促進企業(yè)發(fā)展的同時，造福社會大眾，跟隨國家政策的腳步，走出一條極具今日陽光發(fā)展特色的新能源汽車產業(yè)化之路。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。