北京：新機(jī)場(chǎng)綜合交通中心主體結(jié)構(gòu)封頂

8月31日10時(shí)18分，隨著最后一罐混凝土澆筑完畢，北京新機(jī)場(chǎng)綜合交通中心工程主體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)全面封頂。該中心通過(guò)對(duì)高鐵、地鐵、城鐵等軌道以及高速公路的融合與集散，實(shí)現(xiàn)航空性換乘服務(wù)、航站樓內(nèi)外服務(wù)的互聯(lián)互通，增強(qiáng)了新機(jī)場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的輻射范圍。

據(jù)新機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，綜合交通中心工程是北京新機(jī)場(chǎng)航站區(qū)工程的重要組成部分，由地下軌道交通北段、停車(chē)樓、綜合服務(wù)樓三大部分組成，位于主航站樓北側(cè)，總建筑面積50.3萬(wàn)平方米。

定位于“大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”，北京新機(jī)場(chǎng)的綜合交通中心在功能設(shè)計(jì)方面亮點(diǎn)頗多。從空中俯瞰，新機(jī)場(chǎng)的整體構(gòu)型結(jié)構(gòu)宛如鳳凰展翅，大氣優(yōu)美。據(jù)了解，在航站樓建筑方案優(yōu)化過(guò)程中，綜合服務(wù)樓作為北指廊，與主航站樓五個(gè)指廊共同形成了一個(gè)形態(tài)穩(wěn)定勻稱的整體構(gòu)型，既為新機(jī)場(chǎng)綜合交通樞紐功能實(shí)現(xiàn)提供了有效保障，又讓整體造型更顯宏偉。

值得注意的是，綜合交通中心采用了便捷的“二元式”功能布局。停車(chē)樓布局呼應(yīng)主航站樓分區(qū)運(yùn)行的功能流程，東西兩個(gè)獨(dú)立停車(chē)單元指向清晰，分別服務(wù)東西側(cè)航站樓旅客，特別是“小分區(qū)”

的概念使得旅客能在茫茫車(chē)海中精準(zhǔn)定位車(chē)輛，使用便捷高效。停車(chē)樓共4層，地下1層?xùn)|西貫通，地上3層分為東西兩樓，共設(shè)有5345個(gè)停車(chē)位，其中包括600個(gè)充電樁車(chē)位。

此外，配套設(shè)施的豐富性與通達(dá)性也達(dá)到了世界一流水準(zhǔn)。該中心設(shè)置了旅客服務(wù)、商業(yè)配套等設(shè)施，并與軌道站廳、綜合服務(wù)樓直接相連。其中，綜合服務(wù)樓酒店部分可為旅客和公眾提供560多間客房服務(wù)，商業(yè)辦公部分主要為航空公司等保障單位提供服務(wù)。

“在世界同等規(guī)模機(jī)場(chǎng)中，酒店與辦公區(qū)域距離航站樓最近，到達(dá)航站樓中心位置最遠(yuǎn)600米左右，可以最便捷地服務(wù)旅客，同時(shí)為機(jī)場(chǎng)運(yùn)行管理提供高效保障?！北本┬聶C(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

記者了解到，作為新機(jī)場(chǎng)工程的重中之重，綜合交通中心對(duì)工程技術(shù)的要求極高。根據(jù)設(shè)計(jì)，不停站高速列車(chē)將以時(shí)速250公里在航站樓正下方穿過(guò)，中建八局作為具體施工方，創(chuàng)造性地使用了整塊混凝土隔震樓板來(lái)抵消列車(chē)穿過(guò)產(chǎn)生的震動(dòng)，確保主體建筑的安全。

氣勢(shì)恢宏的北京新機(jī)場(chǎng)還是節(jié)能降耗的“環(huán)保標(biāo)兵”。據(jù)介紹，綜合服務(wù)樓采用“雙層呼吸式幕墻”實(shí)現(xiàn)綠色節(jié)能，幕墻的雙層結(jié)構(gòu)不僅可最大限度地減少“光污染”，提高幕墻保溫、隔熱、隔聲等性能，還可利用“雙層綠色外套”的換氣層達(dá)到冬暖夏涼的效果。經(jīng)測(cè)算，雙層呼吸式幕墻可降低建筑綜合用能源消耗的30%至50%。

下一步，綜合交通中心工程將進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)、金屬屋面和玻璃幕墻施工。根據(jù)總體計(jì)劃，新機(jī)場(chǎng)航站樓整體將于2017年底實(shí)現(xiàn)封頂封圍；2018年底實(shí)現(xiàn)新機(jī)場(chǎng)主體工程完工，2019年建成通航。遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上，滿足年貨郵吞吐量400萬(wàn)噸的運(yùn)輸需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。