再建2艘！韓國政府全力扶持LNG加注產(chǎn)業(yè)

隨著全球“碳中和”戰(zhàn)略的實(shí)施以及國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)的不斷強(qiáng)化，LNG燃料加注船市場(chǎng)備受關(guān)注。為了確保韓國LNG加注產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，韓國政府將增訂2艘LNG加注船扶持LNG加注產(chǎn)業(yè)。

“氣多船少”無法滿足未來旺盛需求

據(jù)韓國業(yè)界人士9月19日透露，韓國政府日前發(fā)布的《韓國造船（K-造船）再騰飛戰(zhàn)略》中，制定了明年追加建造2艘LNG加注專用船，并在蔚山等地建設(shè)陸上LNG加注樞紐站的方案。

韓國業(yè)界表示，政府的這一計(jì)劃可以解釋為，韓國將根據(jù)IMO設(shè)定的溫室氣體減排目標(biāo)，推動(dòng)環(huán)保船舶相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

此前，由于大部分船舶使用船用C級(jí)燃料油，因此對(duì)LNG加注的需求并不多，但近來隨著LNG動(dòng)力燃料船的逐漸增加，對(duì)LNG加注的需求也呈現(xiàn)出自然增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

全球市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)ResearchAndMarkets的報(bào)告指出，受新冠肺炎疫情影響，今年全球LNG加注市場(chǎng)價(jià)值僅為7.713億美元，不過預(yù)計(jì)從2020年到2027年，該市場(chǎng)價(jià)值年均增長(zhǎng)率將達(dá)到30%，到2027年將增至49億美元(約合6萬億韓元)的規(guī)模。其中，亞洲、歐洲LNG加注市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭將更加迅猛。

但韓國業(yè)界人士也表示，目前LNG加注產(chǎn)業(yè)仍處于成長(zhǎng)初期。據(jù)韓國LNG加注產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)透露，目前，在全球范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的LNG加注船僅有31艘，其中1000方米級(jí)以上的LNG加注專用船只有10艘左右，預(yù)計(jì)到2023年全球新訂造的LNG加注船也僅有23艘，無法滿足未來LNG動(dòng)力船對(duì)LNG加注的旺盛需求。

全球能源巨頭殼牌和道達(dá)爾曾預(yù)測(cè)，到2030年，LNG加注船將占整個(gè)船用燃料市場(chǎng)份額的20%至30%，每年的需求在2000萬至3000萬噸之間。DNV則預(yù)計(jì)，隨著LNG動(dòng)力船訂單越來越多，到2050年LNG將占到船用燃料的41%左右。

LNG加注產(chǎn)業(yè)離不開政府政策支持

為應(yīng)對(duì)海運(yùn)環(huán)保新規(guī)并引領(lǐng)相關(guān)市場(chǎng)，韓國也開始推進(jìn)建造LNG加注船。

作為全球最大的LNG進(jìn)口商，韓國天然氣公社（KOGAS）早就做好了推進(jìn)LNG加注船事業(yè)的準(zhǔn)備。該公司通過與政府的協(xié)商，制定了包括新設(shè)船用天然氣項(xiàng)目、放寬相關(guān)限制規(guī)定等在內(nèi)的《城市煤氣事業(yè)法》修訂案；2018年7月，韓國天然氣公社又與釜山港簽訂了LNG供應(yīng)體系建設(shè)協(xié)議，開始構(gòu)筑相關(guān)法律、制度基礎(chǔ)。

2020年1月，韓國天然氣公社在三星重工巨濟(jì)造船廠訂造的“SM濟(jì)州(JEJU)LNG2”號(hào)命名交付并投入運(yùn)營(yíng)。該船往返于韓國天然氣公社全南統(tǒng)營(yíng)基地和濟(jì)州基地之間，既能運(yùn)輸LNG，還可以將裝載的LNG供應(yīng)給LNG動(dòng)力船。據(jù)悉，“SM濟(jì)州LNG2”號(hào)是亞洲地區(qū)第一艘安裝了LNG加注設(shè)備的LNG運(yùn)輸加注兩用船。

今年2月24日，現(xiàn)代重工與韓國天然氣公社旗下合資企業(yè)韓國液化天然氣加注公司簽訂了1艘7500立方米級(jí)LNG加注專用船的建造合同。該船將搭載專用ARM控制系統(tǒng)和蒸發(fā)氣體處理裝置的船舶，從2023年2月開始，以統(tǒng)營(yíng)LNG供應(yīng)站為基地，以“船對(duì)船(ShiptoShip，STS)”方式向LNG動(dòng)力船供應(yīng)燃料。

不過，盡管韓國是全球建造LNG船和LNG動(dòng)力船最多的國家，而且也在推進(jìn)LNG加注船和陸上LNG加注站的建設(shè)，但其國內(nèi)仍然出現(xiàn)了LNG加注設(shè)施建設(shè)緩慢的說法。

韓國業(yè)界人士表示，LNG加注產(chǎn)業(yè)初期投資費(fèi)用高、建設(shè)周期長(zhǎng)，需要持續(xù)的、長(zhǎng)期的綜合性開發(fā)和投資，因此離不開政府的政策支持以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的緊密合作。歐盟、日本、新加坡等全球主要海事國家和地區(qū)為了搶占LNG加注市場(chǎng)，正在積極為相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投資提供支援。

作為支撐LNG動(dòng)力船的重要基礎(chǔ)設(shè)施，LNG加注站的建設(shè)需求也日益迫切。近年來，全球范圍內(nèi)對(duì)LNG加注設(shè)施的投資都出現(xiàn)顯著提升，越來越多的港口以“LNG加注中心”為發(fā)展目標(biāo)。

因此，韓國業(yè)界人士呼吁，政府有必要對(duì)LNG加注產(chǎn)業(yè)提供更多的政策支援。今年8月，韓國國會(huì)立法調(diào)查處曾指出，在今年的國政監(jiān)查中浮現(xiàn)的熱點(diǎn)之一就是“制定搞活LNG加注產(chǎn)業(yè)的政策支援方案”。

該處立法調(diào)查官樸延秀強(qiáng)調(diào)：“為了確保韓國LNG加注相關(guān)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，需要制定市場(chǎng)指向性的政策。政府有必要通過對(duì)主要LNG加注需求企業(yè)的環(huán)境、擁有船舶現(xiàn)狀等進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查分析，重新檢查培育LNG加注產(chǎn)業(yè)所需的各項(xiàng)事項(xiàng)，并制定相關(guān)事業(yè)計(jì)劃。”（王楚）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。