全球最長最深鐵路隧道開通 穿越阿爾卑斯山脈

外媒稱，瑞士圣哥達(dá)基線隧道6月1日正式開通，這條全球最長與最深的鐵路隧道讓列車可在17分鐘內(nèi)穿越阿爾卑斯山心臟地帶，歐洲鐵路運輸效率與經(jīng)濟聯(lián)系由此提升。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站6月2日報道，當(dāng)前歐洲日益分裂之際，這項工程奇跡也被視為歐洲團結(jié)的象征。除了抽中試乘機會的500名幸運兒，德國總理默克爾、法國總統(tǒng)奧朗德、意大利總理倫齊等歐洲領(lǐng)袖都受邀出席開通典禮，一同登上列車參與隧道運行儀式。

報道稱，深達(dá)2.3公里的瑞士圣哥達(dá)基線隧道從瑞士中部烏里州的埃斯特費爾德(Erstfeld)至南部提契諾州的博迪奧，全長57.1公里，耗資逾120億瑞士法郎(約800億元人民幣))建造，設(shè)計使用年限為100年。

這條隧道是瑞士一項230億法郎基礎(chǔ)建設(shè)項目的一部分，該項目旨在加速分隔歐洲南北的阿爾卑斯山地帶的鐵路客運與貨運。

早在1947年，瑞士工程師格魯納就繪出了圣哥達(dá)基線隧道的設(shè)計草圖，但受工程審批的繁文縟節(jié)、成本高昂等因素影響，隧道建設(shè)直至1999年才開始，并在17年后完成。

報道稱，隧道將在今年12月開始商業(yè)運營，每天將有約260列貨運列車與65列客運列車穿越這條雙管隧道。屆時，從瑞蘇黎世至意大利北部米蘭的行程將只需兩小時40分鐘，較之前大幅縮減一小時。據(jù)瑞士聯(lián)邦鐵路估計，到2020年，日乘客量將從目前的9000人次增至1萬5000人次。

除了提升客運服務(wù)，新隧道也有助于提高鐵路貨運效率，從而減少在路面上行駛的重型貨運車輛，改善交通擁擠與空氣污染問題。

主管運輸?shù)臍W洲聯(lián)盟執(zhí)委布爾克形容，新隧道對歐洲來說“有如天賜的禮物”，它將是荷蘭鹿特丹以及比利時安特衛(wèi)普，與亞得里亞海港的重要連接。

報道稱，圣哥達(dá)基線隧道將取代長53.9公里的日本青函隧道，成為全球最長的鐵路隧道。其建成與工程技術(shù)的發(fā)展有很大關(guān)系，先進(jìn)的鉆鑿機取代了危險與昂貴的鉆爆法。

建造新隧道的主要鉆鑿機約長410米，運作起來如同一座流動工廠，在切割巖塊后能將瓦礫往后仍，同時將預(yù)先塑好的水泥塊鋪上以形成隧道。另外還有一個機器負(fù)責(zé)灌漿貼合水泥塊。

瑞士聯(lián)邦鐵路說，隧道的軌道板是125名工人輪班，不停工作了43800個小時鋪設(shè)而成。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。