貨主加大拿船力度 船運交易價底部急漲

本報告期（2016/5/14-2016/5/17），下游電廠貨主大規(guī)模集中訂船，租船成交活躍性快速提升，沿海煤炭運價出現(xiàn)顯著回升跡象。5月17日，綜合指數(shù)OCFI報收512.14點，期環(huán)比大幅上行6.81%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收542.13點，期環(huán)比大幅上行7.51%；華南線指數(shù)報收411.75點，期環(huán)比上行3.83%。
 
    分航線船型平均運價具體情況如下表（單位：元/噸）：
  
    指數(shù)運行：（1）本報告期，海運煤炭運價指數(shù)OCFI跳漲，期環(huán)比大幅上行32.64點，為今年以來最大漲幅。（2）本報告期，六大代表航線船型平均運價全線上揚，除華南航線運價上漲幅度在1.0元/噸以內(nèi)，華東進(jìn)江五大代表航線運價漲幅均在1.0-1.5元/噸附近。
 
    分析認(rèn)為，在上游產(chǎn)地供給側(cè)改革緊密實施下，煤炭供給偏向緊缺，礦區(qū)坑口煤價顯著上漲，北方港口煤價存在上漲預(yù)期，因此在迎風(fēng)度夏即將來臨之前，下游電力企業(yè)緊急集中搶船囤貨，從而帶動煤炭運價處在價格底部快速回升。
 
    從船運市場行情來看，周初下游貨主大范圍集中加價租船，多數(shù)船東在抬高運價2-3元/噸以后，擔(dān)心運價下滑，普遍快速達(dá)成協(xié)議成交，不再繼續(xù)“捂盤”要價，船舶船期已經(jīng)排到一周以后，周內(nèi)剩余可用適期船舶寥寥無幾。與此同時，船運市場內(nèi)外兼營船舶均在國際散貨市場航行，可用船舶不能快速返航，適合船期更為有限。對于后續(xù)船期，船貨雙方博弈不斷加強(qiáng)，多數(shù)船東繼續(xù)調(diào)高報價試探貨主對運價上限的接受度。從船型來看，當(dāng)前4萬噸以上華東進(jìn)江航線運價上調(diào)3-4元/噸，且4萬噸以下華東進(jìn)江及5萬噸以上南下航線運價跟漲1-2元/噸。（樊 樂）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。