從擔(dān)憂到合作 底特律三巨頭競相聯(lián)手科技公司

由于市場對汽車技術(shù)的要求日益增多，諸多科技公司已憑借自身的技術(shù)優(yōu)勢參與到汽車行業(yè)的競爭中。傳統(tǒng)汽車制造商針對這一現(xiàn)象也逐漸從排斥到接納，并且尋求有合作優(yōu)勢的科技公司展開合作，加快自動駕駛技術(shù)的研發(fā)。

隨著市場對智能汽車的需求日益增強，追求新的汽車技術(shù)和移動服務(wù)，硅谷科技公司已漸漸滲透到汽車行業(yè)，研發(fā)自動駕駛技術(shù)，迎合消費者需求。例如，2008年谷歌已將觸角伸向新能源汽車領(lǐng)域，啟動新能源汽車技術(shù)研究，制造插電式混合動力汽車，其后又與通用、福特合作，將自身開發(fā)的谷歌地圖用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，然后自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生興趣，成立了相關(guān)項目。

然而，對于這些不速之客，汽車行業(yè)內(nèi)將其視為行業(yè)破壞者。科技公司，特別是其中的“執(zhí)牛耳者”，資金雄厚，軟件和程序等技術(shù)過硬，以及內(nèi)部人才充足，為其進軍無人駕駛領(lǐng)域提供了強有力的支持。大眾集團和菲亞特克萊斯科汽車公司（FCA）均對此表示過擔(dān)憂，科技公司是否會破壞汽車行業(yè)的結(jié)構(gòu)。

但在汽車制造商和科技公司向自動駕駛技術(shù)展開競爭的過程中，雙方發(fā)現(xiàn)了各自的優(yōu)勢。閉門造車或不能使任何一方盡快研發(fā)出自動駕駛汽車。結(jié)合前者在傳統(tǒng)汽車上的質(zhì)量、技術(shù)、工廠規(guī)模等方面的優(yōu)勢，以及后者在軟件、云計算等高科技的研發(fā)成果，雙方相互分享，共同研發(fā)，方可加快自動駕駛汽車的產(chǎn)生。

車企也對與科技公司的合作開始持開放態(tài)度，雙方合作的傳聞不絕于耳。戴姆勒、通用、福特等汽車制造商不斷被傳與硅谷科技公司洽談。其中底特律車企已開啟與硅谷科技公司的合作步伐，聯(lián)手研發(fā)無人駕駛技術(shù)。

底特律三巨頭競相聯(lián)手科技公司

2016年1月，通用汽車與美國汽車共享服務(wù)提供商Lyft達成合作協(xié)議，投資5億美元與其共同打造自動駕駛網(wǎng)絡(luò)。日前，據(jù)《底特律新聞》報道，通用將投入其2016年投產(chǎn)的雪佛蘭Bolt電動車，在加利福尼亞等州試點。3月，通用收購了加利福尼亞州無人駕駛技術(shù)公司CruiseAutomation，后者將協(xié)助其開發(fā)無人駕駛汽車軟件，并且在城市環(huán)境下進行無人汽車試駕測試。

5月3日，菲亞特克萊斯勒與IT巨頭谷歌宣布將在自動駕駛汽車方面展開合作。前者將向后者提供100輛克萊斯勒Pacifica新型MPV，作為后者新一批自動駕駛汽車的藍本，并從中獲得技術(shù)等方面的益處，加速自動駕駛技術(shù)研發(fā)，實現(xiàn)突破。此前，該公司CEO塞爾吉奧·馬爾喬內(nèi)（SergioMarchionne）則一直在尋求合作伙伴，并與汽車領(lǐng)域以外的公司展開對話，以期謀求合作。

5月5日，福特汽車公司向Pivotal軟件公司注資了1.822億美元，加快云計算軟件的開發(fā)。這是車企與IT合作的最新消息。福特一直在提升自身在軟件等技術(shù)方面的技術(shù)，向汽車和移動出行公司轉(zhuǎn)型。4月份，該公司計劃改造旗下迪爾伯恩辦事處，打造綠色、現(xiàn)代化、高科技、硅谷式園區(qū)，推動創(chuàng)新，驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

對于汽車公司和科技公司之間不斷加強的合作，Autotrader.com資深分析師米歇爾·克萊布斯（MichelleKrebs）認(rèn)為，“我們正在步入一個與傳統(tǒng)汽車行業(yè)不同的領(lǐng)域。在這個領(lǐng)域內(nèi)，汽車制造商需要與具備他們沒有的專業(yè)技術(shù)的公司合作。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。