專家：此前鋼鐵巨頭合并重組都是百分百失敗的

“兼并可以，平等合并的話兩家都要死。”許中波說，“除非哪天武鋼業(yè)績很差了，寶鋼把它兼并了，變成自己的一個車間，這種形式可以。”

　　從今年3月份開始，在國企改革的熱潮之下，寶鋼和武鋼的合并傳聞發(fā)酵至今。但據(jù)本刊記者了解，雙方的合并至今仍無實質(zhì)性的動作。

　　寶鋼股份是我國最大、最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)，在國際鋼鐵市場上屬于世界級鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。武鋼股份是由武漢鋼鐵集團公司控股的、國內(nèi)第二大鋼鐵上市公司。擁有當今世界先進水平的煉鐵、煉鋼、軋鋼等完整的鋼鐵生產(chǎn)工藝流程，鋼材產(chǎn)品共計7大類、500多個品種。

　　有分析人士稱，合并后聯(lián)合體的高附加值硅鋼產(chǎn)品在國內(nèi)市占率將達85%，有助于消除兩家公司在硅鋼領域的競爭關系，并提升話語權。

　　但鋼鐵專家、北京梅塔科咨詢服務有限公司總裁許中波并不看好此次重組。許中波在接受本刊專訪時稱，鋼鐵行業(yè)此前巨頭之間的重組都百分百是失敗的，寶鋼和武鋼應該不會重蹈覆轍。

　　“兼并可以，平等合并的話兩家都要死。”許中波說，“除非哪天武鋼業(yè)績很差了，寶鋼把它兼并了，變成自己的一個車間，這種形式可以。”

　　事實上，寶鋼和武鋼的合并早在武鋼原董事長鄧崎琳執(zhí)掌帥位期間便有提及。鄧崎琳于2004年下半年從前任劉本仁手中接過武鋼的帥印。今年8月29日，中央紀委宣傳部網(wǎng)站宣布鄧崎琳涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受組織調(diào)查。

　　鄧崎琳接手武鋼的時候，武鋼當時的產(chǎn)能僅有900萬噸。相比之下，寶鋼有3000萬噸，鞍鋼有1500萬噸，沙鋼也有1000多萬噸，馬鋼的1700萬噸規(guī)劃也已批準。

　　由于規(guī)模不大，在接手武鋼之后，寶鋼武鋼合并的傳聞就已傳開。鄧崎琳在2011年接受媒體采訪是曾透露，當時國資委規(guī)劃局的一位局長受主任委托跟他溝通過一次，向其詢問寶鋼和武鋼能不能合并。

　　當時，鄧崎琳表態(tài)“我同意”，但同時回答“時機不對，時機不合適，能不能讓我們雙方醞釀一段時間，什么時候合適，我們以后再說”。

　　這明顯是鄧崎琳的緩兵之計。此后，武鋼開啟了瘋狂的擴張之路，制定了“中西南發(fā)展戰(zhàn)略”和則“走出去戰(zhàn)略”，先后重組了鄂鋼、柳鋼和昆鋼，一躍成為產(chǎn)能逾4000萬噸的大型企業(yè)集團，居世界鋼鐵行業(yè)第四位。

　　值得注意的是，鄂鋼在被武鋼重組之后開始走向沒落。鄂鋼作為老鋼鐵廠，設備老舊，連年虧損，也拖累了武鋼的業(yè)績。

　　在兼并重組方面，寶鋼董事長徐樂江今年上半年接受媒體采訪時坦言，寶鋼之前的兼并重組稱不上成功。徐樂江稱，寶鋼花了17年時間才基本解決了上鋼、梅鋼十幾萬人的安置問題。在徐樂江看來，人的問題解決了，但文化融合很難。

　　同樣的問題還出現(xiàn)在對八一鋼鐵、韶鋼的重組上。徐樂江在2013年曾發(fā)表言論稱，“若國務院不下命令讓寶鋼兼并，寶鋼一個企業(yè)都不會兼并重組，因為中國兼并重組的政策環(huán)境問題還沒有解決”。

　　在許中波看來，北方鋼鐵企業(yè)的合并亦是失敗的。北方鋼鐵的合并主要是河北鋼鐵集團和山東鋼鐵集團。兩期合并案均發(fā)生在2008年，前者是由唐鋼集團和邯鋼集團合并而成；后者則是由山東的濟鋼集團和萊蕪鋼鐵集團合并而成。

　　在許中波看來，這兩期合并亦是失敗的。許中波透露，邯鋼曾有一次很好的機會進軍高端的汽車板市場，但在合并之后喪失了這次機會。

　　資料顯示，邯鋼曾于2007年5月與寶鋼集團簽署合作協(xié)議書，雙方擬定以共同出資的方式成立合資公司——邯鋼邯寶公司。根據(jù)當時雙方的規(guī)劃，擬將合資公司打造成一家國內(nèi)一流的精品板材企業(yè)。

　　但一年之后，邯鋼被并入河北鋼鐵集團，與寶鋼合資做高端汽車板的計劃也隨之難產(chǎn)，寶鋼也于兩年之后退出合資公司。“以前，很多決策邯鋼自己能夠決定，但是合并之后，就必須上報，一來二去寶鋼就等不了了。”許中波說。

　　許中波說，如果邯寶公司做起來了，后來估計就沒有首鋼在汽車板領域的事了。首鋼目前是繼寶鋼之后國內(nèi)第二大汽車板生產(chǎn)商。首鋼內(nèi)部人士稱，在汽車板領域，南方是寶鋼，北方現(xiàn)在是首鋼。

　　除了河北鋼鐵之外，濟鋼和萊鋼的合并亦稱不上成功。2012年，山東鋼鐵集團曾巨虧超38億元。盡管2013年實現(xiàn)扭虧，盈利1.58億元，但2014年再次虧損13.98億元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。