一警燈不再閃爍 油市的春天真的到來了？！

外媒周一(3月21日)撰文指出，原油供應(yīng)過剩這一警燈不再閃爍，全球油市形勢又迎來另一改善跡象。

一個月前，原油交易員還在權(quán)衡是否將多余的原油儲存在海上。英國石油公司(BPPlc)首席執(zhí)行官BobDudley開玩笑說，可能需要將過剩的原油儲存在游泳池里。然而，把油儲存在船上非但不會任何收益，反而還會需要支付高額的費(fèi)用。不過，有市場人士指出當(dāng)前的過剩情況可能并不像市場所擔(dān)憂的那么嚴(yán)重。

美國石油產(chǎn)量下降加上歐佩克成員國伊拉克和尼日利亞輸油管中斷事故導(dǎo)致產(chǎn)量下滑扶助原油回升至每桶40美元，這使得國際能源署認(rèn)為，最糟糕的情形已經(jīng)過去。據(jù)DNAASA分析師TorbjoernKjus稱，與需要增加油輪這一預(yù)期相反，在岸存儲并未用光。

“過去幾個月，浮動存儲未增反減，”Kjus指出，“基本面正在逐步改善。價格崩盤很大程度上只是受到情緒影響而已。”

據(jù)彭博社從E.A.GibsonShipbrokersLtd.和石油期貨交易所采集的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)在如果原油交易商租用油輪將200萬桶原油儲存在海上6個月，那么要付出760萬美元的代價，幾乎是2月時的兩倍。

儲存損失反映了原油需求增長之際租用油輪成本增加。倫敦波羅的海交易所的數(shù)據(jù)顯示，該行業(yè)的基準(zhǔn)航線——從沙特阿拉伯到日本的運(yùn)輸成本增加至60003美元，較一個多月前大幅增加約21%。E.A.Gibson估計，一個月來將原油在油輪上儲存六個月的成本亦自6.16美元/桶增加至6.80美元/桶。

此外，經(jīng)濟(jì)角度也令油市本身受到提振。當(dāng)現(xiàn)價與長期價格即期貨溢價變得足以抵消租用油輪的成本時，海上儲存原油則會變得有利可圖。

周一(3月21日)，一個月與七個月期貨差價收窄至2.78美元/桶，低于1月29日的5.07美元/桶。油輪運(yùn)營商N(yùn)aviosMaritimeHoldingsInc。副主席TedPetrone3月3日指出，這遠(yuǎn)未“接近”支付儲存成本。

這與一個月前的市場調(diào)降發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變，當(dāng)時VitolGroup高管ChrisBake表示，隨著主存儲站點(diǎn)“幾乎填滿”，“擁有船只的良機(jī)很可能到來了。”

一個月前至今的最大變化是石油供應(yīng)意外受到抑制。伊拉克和尼日利亞兩國均出現(xiàn)輸油管中斷事故，導(dǎo)致兩國原油日均總供應(yīng)量暫時減少80萬桶，另外有傳聞美國的產(chǎn)量將會下降到900萬/桶每天。這三個地方總共讓供給減少100萬桶/日左右，接近于全球過剩供給的一半。

包括Vitol、KochSupply&TradingLP及嘉能可公司等交易商，再加上英國石油(BP)和荷蘭皇家殼牌有限公司等內(nèi)部交易部門在2008年至2009年期間通過在海上儲存原油賺取了數(shù)十億美元。

在海上原油儲存高峰期時，北海、波斯灣、新加坡海峽及南非海岸都停泊了數(shù)十艘超級油輪。

隨著儲油輪下降風(fēng)險增加，高盛集團(tuán)(GoldmanSachsGroupinc.)認(rèn)為，油價最糟糕的時期已經(jīng)結(jié)束。

“儲存過剩問題這一可能性開始下降，”高盛紐約大宗商品研究主管在彭博電視采訪中指出。