韓國造船業(yè)重回世界第一

10月份韓國船企接獲全球86%的訂單量，訂單金額和訂單數(shù)量雙雙超過中國，位居全球第一。

在9月暫時落后于中國之后，韓國船企10月接單量再次大幅領(lǐng)先中國，重新奪回全球第一的寶座。同時，憑借在高附加值船舶建造領(lǐng)域的優(yōu)勢地位，韓國船企前10個月累計接單量也已經(jīng)超過中國排名第一?？紤]到年底可能出現(xiàn)的大型LNG船建造項目，今年全年韓國船企接單量或?qū)⒃俅纬^中國。

根據(jù)克拉克森最新公布的數(shù)據(jù)，今年10月，全球新船訂單量共計150萬CGT。其中，韓國船企攬獲了絕大多數(shù)的新船訂單，共計17艘、129萬CGT，占全球市場份額高達(dá)86%，接單量排名世界第一。這也是今年韓國船企單月接單量首次突破100萬CGT。與2018年10月相比，韓國船企接單量增長了324%，新船訂單總價值增長了287%。

相比之下，中國船企9月接單量曾一度超過韓國，達(dá)到30艘、74萬CGT；但10月接單量回落至僅8艘、15萬CGT，占全球市場份額的10%。

值得一提的是，韓國船企10月接獲的17艘新船訂單總價值約為26億美元，全部為高附加值船舶，包括4艘LNG船、1艘VLCC、11艘超大型集裝箱船和1艘LPG船。訂單金額也較去年同期增加287%，同樣位居今年月訂單金額之首。

與此同時，由于在10月份的出色表現(xiàn)，韓國船企今年累計接單量終于超過中國。今年前10個月，韓國船企接單量共計695萬CGT，雖然這一數(shù)字同比下滑了35.2%，但依然位居全球第一。中國船企接單量總計為611萬CGT，排名第二。排名第三的日本船企接單量共計293萬CGT，意大利船企排名第四、共計114萬CGT。

不過，在新船訂單金額方面，韓國船企自8月開始就一直保持全球第一的位置。前10個月，韓國船企接獲的新船訂單總價值達(dá)到了159.7億美元，而排名第二的中國船企新船訂單總價值則為136.7億美元。意大利船企排名第三，總計74.7億美元；日本第四，總計44.9億美元。

毫無疑問，韓國船企在高附加值船舶領(lǐng)域擁有著明顯的優(yōu)勢。在今年前10個月，全球總計35艘LNG船新船訂單中32艘由韓國船企攬獲，總計21艘VLCC中13艘屬于韓國船企，總計26艘超大型集裝箱船中也有16艘屬于韓國。在這些高附加值船舶訂單中，韓國船企未能接獲的訂單基本由中日船企獲得，大多為中日國內(nèi)船東訂造。

截止10月底，中國船企手持訂單量繼續(xù)位居全球第一，共計2642萬CGT。韓國排名第二，手持訂單量共2132萬CGT。日本第三，共1191萬CGT。意大利第四，共417萬CGT。

韓國造船業(yè)專家預(yù)計，未來幾個月，隨著卡塔爾、莫桑比克、尼日利亞等地大型LNG船建造項目即將敲定，韓國船企將獲得更多新船訂單。另外，更嚴(yán)格環(huán)保法規(guī)的實施也將推升全球?qū)Ω吒郊又荡暗男枨?，具備高附加值船舶建造能力的韓國船企將從中受益。目前，因美中貿(mào)易紛爭和環(huán)保法規(guī)等因素而一直持觀望態(tài)度的船東也開始下訂單，韓國造船業(yè)今年有望取得更好成績。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。