固態(tài)電池"狂飆"2025從實(shí)驗(yàn)室到千公里續(xù)航，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈打響全球突圍戰(zhàn)

2025年11月的四川宜賓，因一場(chǎng)動(dòng)力電池盛會(huì)成為全球產(chǎn)業(yè)焦點(diǎn)。12日至15日，2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上，全固態(tài)電池從"技術(shù)概念"加速向"產(chǎn)業(yè)化落地"沖刺，寧德時(shí)代、東風(fēng)汽車等龍頭企業(yè)亮出硬核成果，中科協(xié)主席萬鋼直指三大瓶頸，而東道主宜賓更以"關(guān)鍵材料+測(cè)試平臺(tái)"的組合拳，勾勒出中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)換道超車的清晰路徑。

一、寧德時(shí)代：換電體系"兼容未來"，供應(yīng)鏈鎖死62萬噸銅箔

"固態(tài)電池不是選擇題，而是必答題。"寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在開幕式上的發(fā)言擲地有聲。他透露，寧德時(shí)代全固態(tài)電池研發(fā)已突破"4級(jí)技術(shù)成熟度"（去年自評(píng)行業(yè)最高僅4級(jí)），2027年將實(shí)現(xiàn)小批量試產(chǎn)，2030年大規(guī)模量產(chǎn)。更引發(fā)行業(yè)震動(dòng)的是其換電體系的"前瞻性布局"——該體系從設(shè)計(jì)之初便預(yù)留固態(tài)電池接口，未來可無縫切換，直擊續(xù)航焦慮與補(bǔ)能效率痛點(diǎn)。

為保障固態(tài)電池規(guī)?；a(chǎn)，寧德時(shí)代與嘉元科技簽訂"軍令狀"：后者將在2026-2028年優(yōu)先供應(yīng)至少62.6萬噸新型負(fù)極集流體材料（含固態(tài)電池用銅箔）。這一數(shù)字相當(dāng)于當(dāng)前全球動(dòng)力電池銅箔年需求的1/5，凸顯龍頭對(duì)固態(tài)電池產(chǎn)能的"豪賭"。

行業(yè)觀察：寧德時(shí)代的"換電+固態(tài)"雙軌戰(zhàn)略，本質(zhì)是構(gòu)建技術(shù)代際優(yōu)勢(shì)。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍在液態(tài)電池領(lǐng)域內(nèi)卷時(shí)，其已通過換電標(biāo)準(zhǔn)制定提前鎖定下一代市場(chǎng)，這種"降維打擊"或重塑行業(yè)格局。

二、萬鋼潑冷水：中試階段三大難題待解，成本是"生死關(guān)"

中國(guó)科協(xié)主席萬鋼的演講為狂熱的固態(tài)電池?zé)釢蚕乱慌枥渌?。他直言，全固態(tài)電池雖已進(jìn)入百兆瓦級(jí)中試線建設(shè)階段，但產(chǎn)業(yè)化仍卡在三大關(guān)卡：

材料創(chuàng)新：硫化物電解質(zhì)易與空氣反應(yīng)、氧化物界面阻抗高、聚合物能量密度低，目前尚無"全能選手"；

工藝突破：干法電極涂布均勻性、固態(tài)電解質(zhì)成膜致密度等關(guān)鍵工序良率不足30%；

成本困局：當(dāng)前固態(tài)電池成本是液態(tài)電池的3-5倍，需通過規(guī)?；a(chǎn)與供應(yīng)鏈重構(gòu)降本。

數(shù)據(jù)佐證：據(jù)市場(chǎng)公開數(shù)據(jù)顯示，2025年全球固態(tài)電池產(chǎn)能規(guī)劃超50GWh，但實(shí)際落地率不足40%，核心原因正是材料與工藝瓶頸導(dǎo)致的良品率低下。

三、東風(fēng)汽車"亮劍"：350Wh/kg電池量產(chǎn)上車，2026年沖刺千公里續(xù)航

參展商?hào)|風(fēng)汽車拋出"重磅炸彈"：其自主研發(fā)的固態(tài)電池能量密度達(dá)350Wh/kg，在-30℃低溫下能量保持率超72%（液態(tài)電池普遍低于50%），并通過170℃熱箱試驗(yàn)（國(guó)標(biāo)130℃）。更關(guān)鍵的是，東風(fēng)已建成0.2GWh中試線，2026年9月將量產(chǎn)上車，搭載車型續(xù)航直接突破1000公里。

技術(shù)拆解：東風(fēng)電池采用"高容量三元正極+硅碳負(fù)極+氧化物聚合物復(fù)合電解質(zhì)"路線，通過納米級(jí)界面修飾技術(shù)解決固態(tài)電解質(zhì)與電極的接觸問題。這一方案在能量密度與安全性間取得平衡，或成為主流技術(shù)路線之一。

四、宜賓"逆襲"：從"酒都"到"固態(tài)電池之都"，材料成本砍半

作為東道主，宜賓的野心不止于承辦大會(huì)。國(guó)內(nèi)首條硫化物全固態(tài)電池試制線即將在此投用，而歐陽明高院士工作站孵化的華宜清創(chuàng)，更發(fā)布三款"價(jià)格屠夫"級(jí)硅碳負(fù)極材料——PHSC-550、PHSC-1900、PHSC-2500，售價(jià)僅為市面同類產(chǎn)品的40%-50%。

秘密武器：華宜清創(chuàng)獨(dú)創(chuàng)"生物質(zhì)炭資源化利用+一步法制備"技術(shù)，將秸稈、竹屑等廢棄物轉(zhuǎn)化為高純度硅碳負(fù)極，既降低成本又符合碳中和趨勢(shì)。這一創(chuàng)新或顛覆全球負(fù)極材料供應(yīng)鏈格局。

與此同時(shí)，宜賓本地產(chǎn)業(yè)配套全面提速：

賽科動(dòng)力一期0.5GWh高安全電芯生產(chǎn)線投產(chǎn)；

時(shí)代長(zhǎng)安擴(kuò)能后產(chǎn)能達(dá)210GWh，穩(wěn)居全球單體基地榜首；

賽科檢測(cè)電池智能測(cè)試中心揭牌，1.5萬個(gè)電性能測(cè)試通道可模擬極端環(huán)境，為研發(fā)提供"數(shù)據(jù)彈藥"。

五、全球競(jìng)速：中日韓"三國(guó)殺"，中國(guó)能否領(lǐng)跑？

固態(tài)電池賽道已進(jìn)入"白熱化"階段：

日本：豐田宣布2027年量產(chǎn)固態(tài)電池，能量密度目標(biāo)450Wh/kg；

韓國(guó)：LG新能源計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)聚合物固態(tài)電池商業(yè)化；

美國(guó)：QuantumScape固態(tài)電池通過大眾嚴(yán)苛測(cè)試，但量產(chǎn)時(shí)間表推遲至2028年。

中國(guó)優(yōu)勢(shì)：從寧德時(shí)代、東風(fēng)到宜賓，中國(guó)已形成"龍頭企業(yè)-關(guān)鍵材料-測(cè)試平臺(tái)"的完整生態(tài)，且在硫化物、氧化物兩條技術(shù)路線同步發(fā)力。萬鋼坦言："中國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域的專利數(shù)量占全球60%以上，但需警惕'技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)業(yè)滯后'風(fēng)險(xiǎn)。"

結(jié)語：固態(tài)電池，中國(guó)產(chǎn)業(yè)的"新長(zhǎng)征"

當(dāng)東風(fēng)汽車的固態(tài)電池車在宜賓街頭試跑，當(dāng)華宜清創(chuàng)的硅碳負(fù)極材料裝車發(fā)往全球，這場(chǎng)關(guān)于下一代動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)已無退路。從技術(shù)突破到成本攻堅(jiān)，從材料創(chuàng)新到生態(tài)構(gòu)建，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈正以"宜賓速度"向全球巔峰沖刺。或許不久的將來，固態(tài)電池將像今天的鋰電池一樣，成為中國(guó)制造的又一張世界名片。

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備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。