汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)化才有未來

今年以來，互聯(lián)網(wǎng)公司掀起了一股“造車熱”。在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院與樂視控股集團聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上，與會專家表示，電動化、智能化、互聯(lián)化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng)是其中重要的一個方面。無論是傳統(tǒng)汽車廠商還是互聯(lián)網(wǎng)公司，汽車行業(yè)對新技術(shù)的追逐從未停止。而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于對資源的整合，未來一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產(chǎn)業(yè)高度融合，才能實現(xiàn)1+1>2的效果。

“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說法。制造產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，不斷吸收新技術(shù)，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入互相的思維。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。

與會專家表示，在互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進過程中，開放和共享是新的課題。傳統(tǒng)企業(yè)想開放，但是有很多壁壘，因為開放和變革會帶來一定的陣痛，會損傷短期內(nèi)的市場利益，所以很多傳統(tǒng)企業(yè)變革的步伐不敢太快。而中國汽車產(chǎn)業(yè)想打破邊界也是如此，產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制，其他產(chǎn)業(yè)想進入汽車領(lǐng)域是比較難的。

“未來產(chǎn)業(yè)的機遇在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)能共同做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部副部長石耀東認為。

此外，記者從論壇上了解到，樂視超級汽車的全球化研發(fā)布局已經(jīng)初現(xiàn)雛形，除了在美國之外，中國和歐洲也有針對性的開發(fā)布局。同時，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁傅振興在加盟樂視近半年后首次亮相。他主要負責樂視超級汽車的研發(fā)工作，曾任上汽集團捷能公司動力系統(tǒng)部、榮威E50純電動車動力系統(tǒng)總工程師以及上汽第二代純電動車整車總工程師。要造車的樂視一直在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域招兵買馬，今年9月，曾任上汽集團副總裁、上汽通用總經(jīng)理的丁磊加盟樂視。

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