3月純電動物流車同比翻番

3月份作為2018版新能源汽車補貼政策正式出臺后的第一個完整月，純電動專用車市場表現(xiàn)究竟如何？

第一商用車網(wǎng)最新獲悉，今年3月份，國內(nèi)純電動專用車共計生產(chǎn)各類車型1696輛，比去年同期的786輛大幅增長116%。一季度，以純電動物流車為主體的純電動專用車?yán)塾嬌a(chǎn)5962輛，同比增長364%。

不過，雖然3月份同比增長翻番，但產(chǎn)量沒有達(dá)到2016年同期的水平（2443輛）。盡管如此，在純電動物流車財政補貼大幅下降的“艱難”環(huán)境下，市場總體表現(xiàn)還算差強人意，是不是？

進(jìn)入3月份，國內(nèi)純電動物流車市場整體處于蟄伏期，這要歸因于今年2月傳統(tǒng)農(nóng)歷春節(jié)前幾大部委發(fā)布的2018年新能源汽車補貼政策。根據(jù)2月12日財政部聯(lián)合工信部、科技部和發(fā)改委發(fā)布的“關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用補貼政策的通知”，“2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。”而從過渡期結(jié)束后的6月12日開始，新能源專用車的補貼標(biāo)準(zhǔn)是2017年補貼標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍左右。在過渡期內(nèi)0.4倍低補貼標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境下，純電動物流車市場進(jìn)入調(diào)整期，是政策這只有形的手強力調(diào)控的結(jié)果。

不過，1696輛，同比增長116%這個成績，已經(jīng)非常不易。這個成績的取得，基本上是各家企業(yè)“揮淚甩賣”、消化庫存的結(jié)果。由于新政策幾乎沒有給企業(yè)和行業(yè)留出消化庫存的緩沖期，直接就進(jìn)入到0.4倍補貼的過渡期，因此，不少企業(yè)只能忍痛降本，盡快消化老車型的庫存。否則，一旦到了6月12日以后的正式實施期，老車型由于達(dá)不到新政要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，補貼勢必會進(jìn)一步減少甚至無法銷售出去。（2018版新政要求：純電動貨車、運輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km·kg，對0.35-0.4 Wh/km·kg（含）的按0.2倍補貼，對0.35Wh/km·kg及以下的按1倍補貼。）

3月份，純電動專用車市場上仍然還有一小部分采用鉛酸電池作為動力驅(qū)動的純電動物流車，主要是由山東昊宇和山東時風(fēng)汽車生產(chǎn)。但比重不大，只占約4.8%。大部分車型都采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

3月份，純電動專用車市場仍然以純電動物流車為絕對主體。從上圖可見，環(huán)衛(wèi)類專用車占比僅有0.8%，不到1%的比重；純電動貨車占比68.8%，這一類車型屬于物流車品種；“其他專用車”占比為30.4%，其主體車型均為廂式運輸車，比如吉利商用車的遠(yuǎn)程牌DNC5047XXYBEV01純電動廂式運輸車數(shù)量就達(dá)到348輛。因此，以冷鏈物流、普通物流運輸為用途的純電動物流車占比繼續(xù)超過95%，彰顯其絕對統(tǒng)治地位。

3月份，國內(nèi)純電動物流車市場的前三甲為一汽大連客車、吉利遠(yuǎn)程商用車和奇瑞汽車，分別生產(chǎn)純電動物流車442輛、348輛和233輛，全部都是凈增長。第四名為山西成功汽車，當(dāng)月生產(chǎn)純電動物流車220輛。其他企業(yè)表現(xiàn)一般，沒有出現(xiàn)第五家產(chǎn)量過百的企業(yè)。

今年一季度，由于行業(yè)處于調(diào)整期，各家企業(yè)都在研判新政策和新標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)新的更高技術(shù)含量的車型；因此，市場份額非常分散（沒有任何一家企業(yè)占有超過15%的市場份額），競爭格局重新打亂重組，這也正印證了第一商用車網(wǎng)此前的判斷：純電動物流車市場尚處于起步期，技術(shù)門檻不高，市場上缺乏絕對的強者，任何企業(yè)都有機會謀得一席之地。

具體來看，1-3月，純電動專用車市場第一名是國宏汽車，累計生產(chǎn)811輛，市場占比13.6%；第二名福建新龍馬和第三名一汽大連客車分別累計生產(chǎn)純電動物流車741輛和724輛，差距很小，市場占有率為12.4%和12.1%。

一季度的第四名和第五名分別是煙臺舒馳和陜西通家，產(chǎn)量為594輛和544輛，市場份額為10%和9.1%。吉利控股集團旗下的吉利遠(yuǎn)程商用車，排名行業(yè)第六，1-3月累計生產(chǎn)純電動物流車509輛，行業(yè)占有率為8.5%。行業(yè)第7名到第12名分別為成功汽車（437輛）、上汽大通（296輛）、東風(fēng)汽車（288輛）、奇瑞汽車（233輛）、山東昊宇（120輛）、南京金龍（112輛）、大運汽車（103輛）和山東吉海汽車（78輛）。

由于過渡期內(nèi)的純電動物流車市場處于調(diào)整期和消化庫存期，因此，可以預(yù)見，全行業(yè)復(fù)蘇要等到6月12日以后。4月份的純電動物流車市場，同樣不容樂觀，甚至有可能出現(xiàn)同比下降（去年4月份產(chǎn)量接近2000輛）。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。